Nadir Bulunan 1971 Abarth OTAS Grand Prix 1000, Restorasyon Sonrası Satışa Çıkıyor

Abarth OTAS Grand Prix 1000’i canlı görebilen meraklı sayısı bir elin parmaklarını geçmez. Çok sınırlı sayıda üretilen ve en az dört farklı rozet altında satılan bu arkadan motorlu İtalyan coupe, Abarth’ın modifiye tarihinin en az bilinen bölümlerinden biri. Şimdi o bölümün bir örneği, Avustralya’dan satışa sunulan restore edilmiş 1971 model bir araçla gündeme geliyor.

Hikâye, Vercelli merkezli Carrozzeria Francis Lombardi ile başlıyor. İkinci Dünya Savaşı’nın ardından kurulan firmanın sahibi, savaş yıllarında avcı pilotu olarak görev yapmış, öncesinde ise hafif uçaklar inşa etmiş bir isimdi. Lombardi’nin en tanınmış eseri Grand Prix, uluslararası arenaya 1968 Cenevre Otomobil Fuarı’nda çıktı; tasarımı şirket içinde Giuseppe Rinaldi imzası taşıyordu. Teknik temelde ise Fiat 850 Special yatıyordu: arkada 843 cc’lik üstten supaplı dört silindir, dört ileri şanzıman, önde salıncak kolları ve enine yaprak yay, arkada yarı çekici kollar ve helezonlar, önde disk arkada kampana frenler. Elektrik motorlarıyla açılan gizli farlar ve yaklaşık 630 kilogramlık ağırlık, paketi tamamlıyordu.

Asıl karmaşa, aracın nasıl pazarlandığında yatıyordu. Lombardi, Giannini, Abarth ve OTAS, modifiyeyi kimin yaptığına ve aracın hangi pazara gideceğine göre kendi yorumlarını sundu. Giannini’nin versiyonu 982 cc’ye çıkarılmış motorla 84 bg üretiyordu. Abarth ise Scorpione ile yanıt verdi: Fiat 124’ün 1.3 litrelik dört silindiri 74 bg ve yaklaşık 109 mph azami hız demekti. Scorpione S dört tekerlekten disk fren ve elden geçirilmiş süspansiyon eklerken, SS sürümü gücü 100 bg’e taşıdı. Officina Trasformazioni Automobili Sportive’nin kısaltması olan OTAS ise İtalya dışı satışları yürütmek üzere Franco Giannini tarafından Torino’da kuruldu. Aracın ABD federal emisyon kurallarından muaf tutulmasını sağlayan 50 inçküp sınırının altında kalmak için OTAS, bloğu gömlekleyip çapı 65 mm’den 64 mm’ye indirdi; sıkıştırmayı yükseltip daha agresif bir eksantrik, Abarth egzoz manifoldu ve tek boğazlı karbüratör ekleyerek 52 bg elde etti. Fiat 1971’de platform tedarikini kesince, tüm sürümler dahil yaklaşık 500 adetlik üretim sona erdi.

Avustralya’da bulunan ve ABD’ye teslim edilmiş bu 1971 model örneğin kapsamlı bir restorasyondan geçtiği belirtiliyor. Kaporta çıplak metale kadar soyulup yeşile boyanmış, kabin ise koyu gri ve yeşil Alcantara ile yeni halılarla döşenmiş. Gücü, Abarth A112 temelli yeniden yapılmış 1.050 cc’lik dört silindir sağlıyor: Weber 40 DCOE karbüratör, daha büyük paslanmaz supaplar, yeniden profillenmiş sportif eksantrik, A112 70HP ateşleme, hafif volan, güçlendirilmiş debriyaj, Abarth OT karter, paslanmaz ekstraktörler ve MSD Digital 6A ateşleme sistemi. Dört ileri açık kapılı manuel şanzıman gücü arka tekerleklere iletiyor; şasi tarafında ise Fiat 124 disk frenler yer alıyor. Bilinen rozet değerinden çok gerçek nadirliğin peşinde olan koleksiyoncular için dikkat çekici bir fırsat.