MIT Girişimi LNK Energies, Dizel Kamyonları Hidrojenle Çalıştırmayı Hedefliyor

Dizel yakıt, ağır taşımacılığın bel kemiği olmayı sürdürüyor; ancak rekor seviyelere ulaşan fiyatlar, sektörün jeopolitik şoklara ne kadar açık olduğunu gözler önüne serdi. MIT’den çıkan bir girişim, bu soruna pratik bir çözüm öneriyor: mevcut ağır vasıtaları dizelden hidrojene dönüştürmek. LNK Energies adlı şirket, daha düşük işletme maliyeti ve ciddi oranda azaltılmış emisyon vaat eden bir dönüşüm sistemi geliştirdi. Şirket, teknolojisini 13-15 Ekim tarihlerinde San Francisco’da düzenlenecek TechCrunch Disrupt etkinliğinde tanıtacak.

Hidrojen yakıt hücreli kamyonlar, uzun mesafeli taşımacılıkta büyük bataryaları şarj etmekten çok daha hızlı yakıt ikmali sağladığı için uzun süredir araştırılıyor. Ancak hidrojeni araçta depolamak, gazı 800 barın üzerinde (yaklaşık 800 kat atmosfer basıncı) sıkıştırmayı gerektiriyor; bu da hem ciddi enerji harcaması hem de hantal ve pahalı ekipman anlamına geliyor. LNK, hidrojeni sıvı organik hidrojen taşıyıcı (LOHC) adı verilen bir bileşiğe kimyasal olarak bağlayarak bu adımı tamamen ortadan kaldırıyor. Hidrojen, gemide ihtiyaç anında, şirketin bir nakliye konteyneri boyutundan mini buzdolabı boyutuna küçülttüğü bir reaktörle serbest bırakılıyor.

LNK Energies kurucu ortağı ve CEO’su Sayandeep Biswas, “Pahalı sıkıştırma adımını ortadan kaldırıyoruz” diyor. Sistem, reaktörü çalıştırmak için motorun atık ısısından yararlanıyor; açığa çıkan hidrojen ise ya modifiye edilmiş bir içten yanmalı motorda yakılabiliyor ya da bir yakıt hücresine beslenerek elektrik üretiyor. LOHC dizel gibi akabildiği ve standart pompalarla dağıtılabildiği için şirket, yeni bir hidrojen altyapısına gerek olmadığını savunuyor — mevcut dizel istasyonları yakıt ikmal noktası olarak kullanılabilir.

LNK’ya göre, Class 8 bir kamyonun bu sistemle toplam sahip olma maliyeti dizelden yaklaşık %13 daha düşük olacak. Şirket, yalnızca 50 ila 100 kamyon ürettikten sonra, devlet sübvansiyonlarına ihtiyaç duymadan, galon başına 6,50 dolar fiyatla dizelin altına inebileceğini iddia ediyor. Biswas, “Buradaki fikir, ölçeklendiğinde ucuzlayan bir teknoloji değil, benimseme sürecinde bile daha ucuz olan bir teknoloji yaratmak” diye ekliyor.

Laboratuvar ölçeğindeki bir reaktör şu anda bir çim biçme makinesi motorunu çalıştırabiliyor; ancak LNK, 18 ay içinde daha büyük bir versiyonu ticari bir kamyona kurmayı planlıyor. Kamyonların başlangıç maliyeti daha yüksek olacak, ancak şirket işletme tasarruflarının benimsemeyi hızlandıracağına inanıyor. Mevcut araçları ve altyapıyı yeniden değerlendirerek LNK, ülke çapında bir hidrojen ağı beklemeye gerek kalmadan yük taşımacılığını karbondan arındırmak için pratik bir yol sunmayı amaçlıyor.