Hurdaya Dönmüş 1974 Ford Courier'da Cologne V6 Sürprizi

1970’lerin küçük Amerikan kamyonetleri arasında dayanıklılık ile gerçek performansı birleştirebilen çok az model vardı; Ford’un Courier’i tam da bu arada kalan bir araçtı. Aslında Mazda Proceed — çoğu alıcının bildiği adıyla B-Serisi — temel alınarak üretilen Courier, 1972’den 1982’ye kadar ABD showroom’larında kaldı; ta ki yerli Ranger onu kenara itene kadar. Ford, Courier adını 1950’lerdeki sedan teslimat araçlarından ödünç almıştı ama kaputun altındaki mekanik tamamen Mazda’ydı.

Bu bağımlılık, aracın güç sorununu da açıklıyor. Alıcıların önünde yalnızca Mazda’nın tek eksantrikli 1,8 litrelik dört silindiri ile sonradan eklenen Ford’un 2,3 litrelik “Pinto” motoru vardı. 1974 model yılında tek seçenek, 74 beygirlik 1,8 litrelik üniteydi — Erken Malaise döneminin düşük standartlarına göre bile mütevazı bir değer ve 2.515 poundluk boş ağırlığı taşımak zorundaydı. Bugün Amerika’da satılan en hafif yeni kamyonet bile bu Courier’den yarım tondan fazla daha ağır.

Colorado’daki bir hurdalıkta yakın zamanda bu yavaşlığa ilginç bir yanıt ortaya çıktı: kaputunun altına Ford’un Cologne V6 motoru yerleştirilmiş bir Courier. Bu takas, dönemine tam uygun bir çözüm. Düz altı silindirli bir motor, yangın duvarını kesmeden sığmayacak kadar uzun; 90 derecelik bir V8 ya da V6 ise uygun maliyetli bir egzoz sistemi kurulamayacak kadar geniş olurdu. Ford’un Cologne ünitesi ise 60 derecelik dar açısı ve kompakt üstten supap kapaklarıyla tam tersi bir profil çiziyor — o kadar dar ki Ford bu motoru Pinto’ya bile yerleştirmişti.

Ford’un ortak parça deposu sayesinde yükseltme hem kolay hem ucuzdu. Mercury bayileri 1972’de Capri’de 2,6 litrelik Cologne’u satmaya başladı, 1974’te 2,8 litreye geçildi; aynı yıl Mustang II de bu motoru aldı, Pinto ve Bobcat alıcıları ise 2,8 litreyi 1975’ten itibaren sipariş edebildi. Hurda sahalarının bu motorlarla dolup taşması, genellikle dört ileri manuel şanzımana bağlı olmalarıydı; beş ileri manuel ve üç ileri otomatik seçenekleri de mevcuttu. Bu kamyonetteki swap dört ileri şanzımanı besliyor ve güç çıkışı, donör motorun ayarına göre 90 ile 105 beygir arasında bir yerde olmalı.

Döneme ait başka ayrıntılar da ayakta kalmış: halatla sarılmış bir direksiyon simidi, 1970’ler ve 1980’lerde çok moda olan — neredeyse hepsi su sızdırmasına rağmen — sonradan takma bir sunroof ve fabrika klimasının yokluğu. Klima, ‘74 Courier’de nadir bulunan bir donanımdı ve belli ki bu sahibini cezbetmemişti. Sigorta kutusunun çevresini kaplayan kir tabakası, kamyonetin Colorado kışları boyunca onlarca yıl açıkta bekleyip yavaş yavaş çürüdüğünü anlatıyor — ta ki sonunda hurdalığın eline geçene kadar. Geriye kalan ise, Malaise döneminin güç açığını hurdalık zekâsıyla kapatan meraklıların nasıl iş gördüğünün bir fotoğrafı.