Japonya'nın EV Teşvik Bütçesi Tükeniyor: Tesla, Honda ve Nissan'ı Geride Bıraktı

Japonya’nın elektrikli araç teşvik programı, mali yılın daha yarısına gelinmeden bütçesinin neredeyse tamamını tüketti; Tesla ise hem Honda hem de Nissan’ı geride bırakarak en büyük kazananlardan biri oldu.

Nikkei’nin aktardığı verilere göre, nisan-eylül döneminde satılan uygun EV’ler için yapılan ödeme talepleri toplamda yaklaşık 97,4 milyar yen — yani mali yıl için ayrılan 110 milyar yenlik (yaklaşık 700 milyon dolar) bütçenin %89’u — seviyesine ulaşmış durumda. Bu da programın en erken aralık ayında başvuruları durdurabileceği anlamına geliyor. Üreticiler arasında zirvede, yenilenen bZ4X modelinin etkisiyle araç başına azami 400 bin yenlik desteğe hak kazanan Toyota var: 34,5 milyar yen, yani bütçenin %31’i. Tesla’nın yalnızca Model Y modeli 15,3 milyar yen çekti — bu tutar Nissan’ın Leaf ya da Honda’nın Super-One modellerinin toplamını rahatça aşıyor.

Bu çarpık tablo, ocak ayında yürürlüğe giren Temiz Enerji Araçları teşvik planı revizyonuna kadar izlenebiliyor. Söz konusu düzenleme, uzun süren ABD-Japonya ticaret müzakerelerinin hemen ardından geldi ve araç başına azami teşviği bir miktar artırırken yakıt hücreli araçlara verilen desteği kıstı. Dönemin uzmanlarından S&P Global Mobility’den Yoshiaki Kawano, zamanlamanın değişikliğin bazı yönlerini Amerikan üreticiler lehine gösterebileceğine dikkat çekmişti — özellikle de Model Y’nin teşviği 1,27 milyon yene yükselirken Tesla’nın Supercharger ağının programın şirket değerlendirme kriterlerinde zayıf kalması bu izlenimi güçlendirdi. Buna karşılık BYD’nin — Japonya’ya özel Racco kei EV dahil — modelleri 350 bin ile 450 bin yen aralığında sıkışıp kaldı. BYD Japonya Başkanı Atsuki Tofukuji, mart ayında şirketinin “ezici bir dezavantaj” altında olduğunu açıkça dile getirmişti.

Tüketici tepkisi çarpıcı boyutta. Eylül sonuna kadarki altı ayda yolcu EV satışları yıllık bazda %150 artışla 70.273 adetle rekor kırdı ve EV’lerin yeni araç satışları içindeki payı %3,7’ye çıktı. Yan etkiler de bir o kadar belirgin: Tesla talebi arzı aşınca teslimatlar defalarca aksadı, diğer yabancı markaların EV satışları %26 düşüşle yaklaşık 7.900 adede geriledi ve bazı ikinci el EV’ler artık sıfırlarından daha pahalıya satılıyor. Bir Japon otomotiv yöneticisi Nikkei’ye, araç başına teşviğin “fazla yüksek” olduğunu ve arz-talep dengesini bozduğunu söyledi. Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı bütçenin tahmin edilenden yaklaşık bir ay daha hızlı tükendiğini kabul etti; ancak 2027 mali yılı için yine aynı 110 milyar yeni talep ediyor. %150’lik talep artışı karşısında bu, ya araç başına daha düşük ödeme ya da daha da erken bir uçurum anlamına geliyor.

Suzuki ise bambaşka bir yol izliyor. Kasım ayında 2,12 milyon yenden satışa çıkacak e-Sky kei otomobili, Japonya’nın en ucuz EV’i olacak ve hiçbir teşviğe bel bağlamadan içten yanmalı kei araçlarla rekabet edecek şekilde fiyatlandırıldı. “Teşvikler memnuniyet verici, ama bir gün sona erecek,” diyor Başkan Toshihiro Suzuki. “Araç satmak için teşviklere bağımlı olmak gerçekten doğru yaklaşım mı?” Önümüzdeki aylar, Japonya’nın EV sıçramasının ne kadarının gerçekten kazanıldığını — ve ne kadarının satın alındığını — gösterecek.