IRU ve Transport & Environment'dan Yarı Özel Elektrikli Kamyon Şarj Çağrısı

Karayolu taşımacılığı sektörünün temsilcisi IRU ile çevre örgütü Transport & Environment, Avrupa Komisyonu’na ortak bir çağrıda bulunarak elektrikli kamyon şarjı için “yarı özel” bir kategori oluşturulmasını istedi. Bu düzenleme, filo sahiplerinin kendi depolarındaki boş şarj kapasitesini, kamuya açık şarj operatörü olarak sınıflandırılmadan diğer operatörlerle paylaşabilmesine olanak tanıyacak.

Öneri, Alternatif Yakıtlar Altyapı Yönetmeliği’nin (AFIR) gözden geçirilmesi sürecine denk geliyor. IRU ve Transport & Environment, mevcut çerçevenin küçük nakliyecilerin ihtiyaçlarını yeterince karşılamadığını savunuyor. Sorunun özü erişimde yatıyor: Birçok nakliyeci kendi şarj istasyonunu kuracak alana, şebeke bağlantısına ya da sermayeye sahip değil. Üstelik üslerinden uzakta çalışan kamyonların güzergâh üzerinde de enerjiye ihtiyacı var. Kamuya açık şarj ağları ise bu boşluğu henüz tek başına dolduramıyor.

İki kuruluşun Komisyon’a gönderdiği mektupta, lojistik firmaları, yük sahipleri ve terminal işletmecilerinin şarj cihazlarını gönüllü olarak taşeronlarla paylaşabilmesi, ancak kendi filolarına öncelik verebilmesi öneriliyor. Mektupta ayrıca AFIR’ın bu tür sahaların varsayılan olarak şarj noktası operatörü veya elektrik tedarikçisi sayılmaması gerektiğini teyit etmesi, izin ve şebeke bağlantı süreçlerinin basitleştirilmesi talep ediliyor.

Paylaşılan kapasitenin yeni uyum yükümlülükleri doğurmaması ve AB’nin Devlet Yardımları Genel Blok Muafiyeti Tüzüğü kapsamındaki mevcut sübvansiyonları zayıflatmaması gerektiği vurgulanıyor. Kuruluşlar ayrıca yarı özel sahaların ulusal şebeke planlarına, fon programlarına, revize edilmiş Yenilenebilir Enerji Direktifi’ne ve sera gazı kota kurallarına dahil edilmesini istiyor. Buna karşın operatörlere şarj cihazı kurma veya açma konusunda yeni bir zorunluluk getirilmemesi gerektiği özellikle belirtiliyor.

Bir sektör kuruluşu ile bir çevre kampanya grubunun aynı çözümde buluşması, elektrikli kamyon geçişinin ne kadar büyük ölçüde küçük operatörlerin şarj erişimine bağlı olduğunu gösteriyor. AFIR’ın revizyonu sürerken Komisyon’un, şarj sağlayıcı tanımını daha işbirlikçi bir modele uyarlayıp uyarlamayacağı ise merakla bekleniyor. Öneri kabul edilirse, Avrupa’nın ticari araç elektrifikasyonuna yaklaşımında tek tip kamu ağı modelinden operatör odaklı, katmanlı bir ekosisteme doğru önemli bir kayma yaşanabilir.