Hyundai CEO'su Muñoz: Çin'e Karşı Belirleyici Olan Korku Değil, Eşit Rekabet Koşulları

Hyundai Üst Yöneticisi José Muñoz, Amerikan otomotiv sektörü Çin menşeli elektrikli araçların ABD pazarına girme ihtimaline karşı tedirginlik yaşarken, sektördeki birçok meslektaşına kıyasla belirgin biçimde daha sakin bir tutum sergiliyor. New York’ta düzenlenen 2027 Hyundai Tucson tanıtımında konuşan Muñoz, doğru ticaret önlemleri ile ürün tarafındaki iyileştirmelerin bir araya gelmesi hâlinde düşük maliyetli Çin ithalatının pazarı ele geçirmesinin önlenebileceğini savundu; yeter ki kurallar herkes için aynı şekilde işlesin.

Muñoz, “Herkes için eşit bir rekabet zemini olduğu sürece” diyerek Koreli üreticilerin dünyanın her yerinde yarıştığını ve bu ilkenin geçerli olduğu pazarlarda başarılı olduklarını vurguladı. Onun bu ölçülü tonu, teknoloji yüklü ve uygun fiyatlı Çin araçlarının kendi işlerini bitirebileceği uyarısını sıkça dile getiren rakiplerinin alarmcı söylemiyle tezat oluşturuyor. Endişe teorik değil: Avrupa’da Çinli markalar yerel modellerin altında fiyatlarla hızla pay kazanarak Volkswagen, Volvo ve Mercedes gibi isimler üzerinde baskı oluşturdu. Paylaşılan verilere göre Avrupa’da satılan Çin araçları, AB ithalat tarifeleri hesaba katıldığında bile benzer Avrupa modellerinden yaklaşık yüzde 30 daha ucuza alıcı buluyor.

ABD, Çin menşeli araçları şimdiye kadar yüksek gümrük vergileri ve Çin kaynaklı yazılımlara yönelik kısıtlamalarla uzak tuttu. Ancak bu duvarın sonsuza dek ayakta kalacağı kesin değil. Başkan Donald Trump, Amerikalı işçi istihdam edilmesi koşuluyla Çinli üreticilerin ABD topraklarında fabrika kurmasına açık kapı bıraktığını birkaç kez dile getirdi; analistlerin büyük bölümü ise Çin’in üretim ya da ortaklık yoluyla er ya da geç pazara gireceğini düşünüyor. Böyle bir senaryoya hazırlıklı olup olmadığı sorulan Muñoz, özel bir savunma planı geliştirmediklerini söyledi; Hyundai’nin belirli bir rakibe göre strateji kurmadığını, bunun yerine sürekli daha iyisini yapmaya odaklandığını belirtti.

Muñoz, bir strateji varsa bunun dikey entegrasyon olduğunu söylüyor. Teknolojisini ve bileşenlerini kendi bünyesinde üretmenin maliyetleri düşürüp rekabet gücünü artırdığını, bunun da daha düşük fiyata daha iyi kalite anlamına geldiğini savunuyor. Somut örnek olarak Hyundai’nin Louisiana’da yeşil çelik üretimi için yaptığı 5,8 milyar dolarlık yatırımı gösterdi; şirket bu yatırımın daha çevreci ve daha rekabetçi çelik sağlayacağını öngörüyor. Aynı yaklaşım, Hyundai’nin içeride geliştirmek istediği yazılım ve diğer teknolojiler için de geçerli. Muñoz ayrıca elinde sihirli bir küre olmadığını kabul ederek Avrupa’da yaşananlara baktığını ve Çinli rakipler gelirse benzer davranışların görülebileceğini söyledi.

Batarya tarafında Muñoz, hacim olmadan ölçeğe ulaşmanın zorluğunu kabul etti ve bataryayı bir elektrikli araçtaki en büyük maliyet kalemi olarak tanımladı. Yine de fazla endişe duymadığını, çünkü ABD’de küresel ölçekte önde gelen üreticilerin batarya üretiminin bulunduğunu belirtti. Hyundai, Georgia eyaletinde SK On ile yürüttüğü batarya ortak girişimiyle büyük Metaplant tesisinin hemen yanında üretim yapıyor; elektrikli ve hibrit modelleri burada üretiliyor. Şirket ABD’de Ioniq 5 ve Ioniq 9’u satmayı sürdürürken hibrit yelpazesini de genişletiyor; Hyundai Grubu kısa süre önce Honda’yı geride bırakarak ABD’de Toyota’nın ardından en çok hibrit satan ikinci marka konumuna yükseldi. Bu hibrit ivmesi ayrıca önem taşıyor: ABD’de elektrikli araçların satış payı yüzde 6’nın altında kalırken Avrupa’da yüzde 20’yi, Çin’de yüzde 60’ı aşıyor. Bu farkı federal sübvansiyonların sona ermesi, siyasi kutuplaşma, yetersiz şarj altyapısı ve uygun fiyatlı elektrikli model eksikliği şekillendiriyor.