Hyundai, Hindistan'a 15,5 Milyar Dolar Yatırımla Bahis Büyütüyor

Hyundai Motor Grubu, Hindistan’daki en büyük tek ülke yatırımını duyurdu: 2032’ye kadar 15,5 milyar dolar. Bu tutar, şirketin daha önce 2030 için açıkladığı 5,1 milyar dolarlık planın üç katından fazlasına denk geliyor. 13 Ekim’de, İcra Kurulu Başkanı Euisun Chung’un Başbakan Narendra Modi ile görüşmesinin ardından açıklanan plan, Hindistan’ı hem ihracat üssü hem de 2030 itibarıyla grubun en büyük ikinci bölgesel pazarı haline getirmeyi hedefliyor. Harcamaları yönetecek özel bir yatırım şirketi kurulacak; bütçe Hyundai ve Kia için üretim kapasitesinin genişletilmesini, tedarikçi yerelleştirmesini ve elektrikli araç şarjı, finansman ile araç geri dönüşümü gibi yeni iş kollarını kapsıyor. Yaklaşık 700 milyon dolarlık bölüm ise Hindistan’daki Ar-Ge merkezi ve test pistine ayrılmış durumda.

Yatırımın büyüklüğü, otomotiv sektörünün açık küresel ticaretten uzaklaşmasının bir yansıması. Hyundai Üst Yöneticisi José Muñoz, bu yılın başlarında sektörün alışageldiği anlamda küreselleşmenin fiilen sona erdiğini söylemişti. Muñoz’un Yeni Delhi’deki sözleri bu tezi net biçimde ortaya koydu: Ortadoğu’da savaş, ABD’de siyasi ve düzenleyici dalgalanmalar, Avrupa’da ise amansız Çin rekabeti şirketi istikrarlı bir zemin arayışına itmiş durumda. Muñoz, Hindistan’ın artık “yıldız” olduğu sonucuna vardı. Rakamlar da bunu destekliyor: Hindistan’da binek otomobil satışları ağustosta 439 bine ulaşarak rekor kırdı ve yıllık bazda %36 arttı; bu, ülkeyi çift haneli büyümeyi sürdüren ender pazarlardan biri yapıyor.

Hyundai ve Kia’nın Chennai, Anantapur ve Pune’daki tesislerinde hâlihazırda yıllık toplam 1,4 milyonun üzerinde araç üretim kapasitesi bulunuyor; Pune fabrikası aşamalı olarak genişletilecek. Hindistan, 2025’te grubun küresel satışlarının yaklaşık %15’ini oluşturarak Kuzey Amerika’nın ardından üçüncü sırada yer aldı ve Hyundai 2030’a kadar ülkede 26 yeni model sunmayı planlıyor. Ancak şirket, yeni sermayenin hangi projelere nasıl dağıtılacağını henüz açıklamadı.

Büyüme hikâyesinin altında savunma amaçlı bir mantık da var. Hyundai’nin Hindistan’daki pazar konumu son dönemde geriledi: Mart 2026’da sona eren mali yılda Mahindra & Mahindra ve Tata Motors’un gerisine düşerek dördüncülüğe indi; içinde bulunduğumuz mali yılda ise Maruti Suzuki ve Mahindra’nın ardından üçüncü sırada. Yükselen bir pazarda payı korumak, yatırımın yeni hacim kovalamak kadar merkezinde yer alıyor.

Plan ayrıca bu yılın başında ortaya çıkan bir kırılganlığa da yanıt veriyor. Hürmüz Boğazı’ndaki abluka, Hyundai’yi gemilerini Afrika çevresinden dolaştırmak zorunda bırakmış ve şirketin 2025’te sattığı Hyundai ve Kia araçlarının %82,8’ini üreten Güney Kore’ye bağımlılığını gözler önüne sermişti. 2030’da %90 yerli içerik hedefleyen Hindistan, Güneydoğu Asya, Afrika ve Orta Doğu’ya yapılacak ihracat için bölgesel bir sıçrama tahtası işlevi görecek. Daha da önemlisi, Hindistan’ın gümrük tarifeleri ve ithalat kotaları Çinli markaları büyük ölçüde uzak tutuyor — Avrupa’da yerleşik üreticilerin artık Çinli rakipleriyle aynı fabrika çatısı altında üretim yaptığı gerçeğinin tam tersi bir tablo. Bu korumacılık, Hyundai’yi küresel sektörü yeniden şekillendiren ticaret bariyerlerinden fayda sağlayan ender oyunculardan biri yapıyor. Ancak risk de burada: Hindistan’ın kendi pazarındaki payı erimekteyken kurulan bir ihracat üssü, grubun hedeflediğinden daha kırılgan bir temele oturabilir.