Honda'nın Kablosuz Şarj Yolu 150 kW'a Ulaştı, Testler 2027'de

Honda, kablosuz elektrikli araç şarjını laboratuvardan çıkarıp asfalta taşımaya hazırlanıyor. Üretici, 1 Nisan 2027’de Japonya’nın Saitama eyaletinde bu iş için özel olarak hazırlanmış bir yol kesiminde saha demonstrasyon testlerine başlamayı planlıyor. Yolun altına gömülen indüksiyon bobinleri, araçlar hareket halindeyken bile enerji aktarımı yapacak.

Proje üçlü bir iş birliğiyle yürütülüyor. Alıcı ve verici üniteleri Honda geliştiriyor; bu donanım yüksek güç yoğunluğu ve DC dağıtımıyla uyumluluk için tasarlanmış. Taisei Corp. yüksek tepki hızlı DC güç sistemini sağlıyor, Taisei Rotec ise ekipmanı yolun içine yerleştiriyor. Honda’ya göre ortaklar teknolojilerinin etkinliğini doğruladı ve 150 kW’a kadar çıkış gücüne ulaşıldı. Şirket, çalışmayı 2050 karbon nötrlüğü hedefi çerçevesinde konumlandırıyor ve önceliği lojistik ile taşımacılık uygulamalarına veriyor. Araştırma 2021’e kadar uzanıyor; teknoloji 13-16 Ekim’de Chiba’daki Japan Mobility Show Bizweek’te, ardından 19-23 Ekim’de Güney Kore’deki ITS World Congress 2026’da tanıtılacak.

Buradaki geçmiş aslında bir uyarı niteliğinde. Qualcomm benzer bir konsepti Halo adıyla denemiş, 2017’de Fransa’da indüksiyonlu bir yolda prototip araçların hareket halinde şarj olduğunu göstermiş, ancak iki yıl sonra projeyi bırakıp satmıştı. Bir dönem hareket halinde şarj için potansiyel bir vitrin olarak görülen Formula E bile araçlarını hâlâ sabit şarjla besliyor. Honda’nın çabası, güç rakamını ne kadar yukarı taşıdığıyla dikkat çekiyor; fakat çözülmesi gereken temel mühendislik sorunları büyük ölçüde aynı.

Honda, bu sistemin gerçek dünyada işe yarayıp yaramayacağını belirleyecek sayılar konusunda ise oldukça sessiz. Şirket, hareket eden bir aracın gerçekte ne kadar menzil kazanacağını, anlamlı bir şarj için kaç kilometrelik bobinli yola ihtiyaç duyulacağını ya da altyapının maliyetinin ne olacağını açıklamıyor. Ayrıca iki teknik engelin henüz aşılmadığını kabul ediyor: kaçak manyetik alanların sistemi terk etmesini önlemek ve gömülü donanımı, 20 tonluk kamyonların her gün üzerinden geçmesine dayanacak kadar sağlam hale getirmek.

Belki de en önemli nokta, Honda’nın ne iddia etmediği. Bu teknoloji evdeki şarjın ya da halka açık istasyonların yerini alacak bir çözüm olarak sunulmuyor ve hareket halinde hızlı bir yüzde 10-80 dolum vaadi de yok. Honda, sistemi sürücülerin evde veya bir istasyonda ne sıklıkla fişe takması gerektiğini azaltmanın bir yolu olarak tanımlıyor. Bu, manşetlerdeki güç rakamının ima ettiğinden çok daha mütevazı bir hedef ve otoyolları bakır ve elektronikle döşemenin ekonomisi sorusunu açıkta bırakıyor.