Honda, Hindistan Araç Geliştirmeyi Tata Technologies'e Devretti

Honda, Hindistan pazarına özel modellerinin geliştirilmesini Tata Technologies’e bırakma kararı aldı. Amaç, maliyetleri yüzde 20’ye varan oranda düşürmek ve genellikle beş yılı bulan geliştirme süresini yarıya indirmek. Konuya yakın kaynaklara göre bu adım, Honda’nın uzun süredir benimsediği kendine yeterli mühendislik kültüründen keskin bir kopuş anlamına geliyor.

Aciliyetin nedeni Honda’nın Hindistan’daki eriyen payı. Şirketin bu ülkedeki pazar payı yüzde 1,3’e gerilemiş durumda; on yıldan fazla bir süre önceki zirvesi yüzde 7,3’ün üzerindeydi. Yerli rakipler Tata Motors ve Mahindra ile VinFast ve Çinli oyuncular, uygun fiyatlı ve donanımlı modellerle pay kaparken Honda’nın ürün gamı dört modele inmiş ve ülkenin en büyük, en hızlı büyüyen segmenti olan SUV’lerde neredeyse yok. Japon veya diğer küresel platformlara göre uyarlanan araçlar, Hintli alıcıların gözünde çoğu zaman aşırı mühendislik ürünü ve pahalı kaldı. Başkan Toshihiro Mibe, mayıs ayında “İşi tamamen farklı bir zeminde yeniden inşa etmemiz gerekiyor” diyerek durumu kabul etmişti.

Kaynaklar, Honda içinde izlenecek yol konusunda sürtüşme yaşandığını aktarıyor: Japon yöneticiler kaliteyi korumak için yerleşik tedarikçilerde ısrar ederken, Hindistan ekibi maliyetleri düşürmek ve süreçleri hızlandırmak için yerel tedarike yönelmek istedi. İki kaynağa göre bu kilitlenme bazı ürünlerdeki çalışmaları geciktirdi. Honda, iç anlaşmazlık iddiasını kamuoyu önünde reddetti; ancak Hintli müşterilere “parasının karşılığını” sunan bir ürün gamı oluşturamadığını kabul ederek sunduğu teklifi yeniden tanımladığını belirtti. Bir zamanlar Hintli konglomeranın yan kuruluşu olan Tata Technologies, geniş yerel tedarikçi ağı ve tüketici tercihlerine dair sezgisi nedeniyle seçildi. Honda ise kaliteyi denetlemeyi ve teknoloji, bağlanabilirlik ile ADAS üzerindeki kontrolünü sürdürecek.

İş birliğinin ilk meyvesinin 2028’de gelecek bir alt kompakt SUV olması bekleniyor; ardından orta boy bir SUV ve daha sonra Honda’nın sedan işini canlandırma girişimi planlanıyor. Dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarı ve Çinli elektrikli araç üreticilerine hâlâ büyük ölçüde kapalı olan Hindistan, Honda’nın tek büyük gelişmekte olan pazarı konumunda. Bu da başarılı bir lansmanın ülkeyi bir ihracat üssüne dönüştürebileceği anlamına geliyor.

Düzenlemenin doğasında gerilimler var. Tata Technologies, Honda’nın aleyhine pay kazanan rakiplerinden Tata Motors’tan ayrılarak doğdu ve Honda, rakiplerin kendisini geçtiği alanlarda—bağlanabilirlik ve ADAS’ta—kontrolü elinde tutuyor. Geliştirme süresinin yaklaşık iki buçuk yıla inmesi bile Honda’yı, yeni modelleri genellikle iki yıldan kısa sürede pazara sunan Çinli üreticilerin gerisinde bırakacak. Bu hamle, Honda’nın daha geniş çaplı bir geri çekilmesine de uyuyor: Şirket, çeşitli vazgeçişler ve iptal edilen planlar sonrası elektriklenmeyle ilgili 12 milyar doları aşan kümülatif zarar bekliyor, 2025 mali yılında tarihindeki ilk yıllık zararını açıkladı ve dört yılda 9 milyar doların üzerinde maliyet tasarrufu ararken hibritlere yöneliyor. Sonuçta 2028 SUV’u, Honda’nın yerel muhakemeye araçlarını şekillendirecek kadar alan açıp açamayacağını—ve yüzde 1,3’lük payda Tata Motors ile Mahindra’yı fiyat ve donanımda yakalamanın bile yeniden önem kazanmaya yetip yetmeyeceğini—sınayacak.