Honda, Hareket Halindeki Elektrikli Araçları Şarj Eden Yolu Geliştirdi

Honda, kablosuz elektrikli araç şarjını laboratuvardan çıkarıp gerçek asfalta taşımaya hazırlanıyor. İnşaat devi Taisei Corporation ve yol kaplama uzmanı Taisei Rotec ile birlikte çalışan markanın araştırma birimi, elektrikli araçları sürüş sırasında şarj eden bir yolun temel teknolojisini tamamladı. Hareket halinde şarj olarak bilinen bu yaklaşım, aracın durmasına gerek kalmadan enerji aktarımını mümkün kılıyor.

Ortaklar, konsepti 1 Nisan 2027’de başlayan Japonya’nın 2027 mali yılında kamuya açık yollara taşımayı planlıyor. Sistemi ilk deneyecek grup lojistik filoları ve ağır ticari araçlar olacak. Bunun nedeni açık: büyük batarya paketleri taşıyan kamyonlar, uzun şarj molaları vermek yerine yolda giderken enerji takviyesi yapmaktan en çok kazanç sağlayacak araç sınıfı.

Her şirket denklemin farklı bir parçasını üstleniyor. Honda, yol yüzeyine gömülen verici üniteleri ve araca monte edilen alıcıyı sağlıyor. Taisei, talebe hızlı yanıt verecek şekilde tasarlanmış bir doğru akım güç kaynağı sunuyor. Taisei Rotec ise donanımın yol yüzeyine güvenli biçimde gömülmesi için gereken yöntemleri geliştiriyor.

Honda’ya göre yol tarafındaki üniteleri, invertör ile bobini tek bir muhafaza içinde birleştiren ilk tasarım. Doğru akım kablolamasıyla beslenen bu mimari hem parça sayısını hem de yol çalışması miktarını azaltıyor. En önemlisi, ünitelerin hâlihazırda trafik taşıyan yollara frezeyle yerleştirilmesine imkân tanıyor. Bu retrofit kabiliyeti, fikrin test sahalarının ötesine geçip ölçeklenebilmesi açısından kritik önem taşıyor.

Dayanıklılık, projenin merkezindeki sorulardan biri. Satte’deki Taisei test yolunda yapılan denemeler, gömülü ünitelerin ve çevresindeki kaplamanın yaklaşık 20 tonluk araçları taşıyabildiğini gösterdi. İnşası 2026’nın sonlarında başlayan Tamura’daki ikinci test pisti ise sistemi her biri 49 kN yükle bir milyon tekerlek geçişine maruz bırakacak ve elektromanyetik alan sızıntısını da izleyecek. Bir yolu elektrikle kaplayan her teknoloji için bu, göz ardı edilemeyecek bir güvenlik meselesi.

Sonraki aşamada ağır kamyonlar için 150 kW’a varan çıkış gücünün doğrulanması ve araç hareket halindeyken şarjın kararlı kalıp kalmadığının test edilmesi planlanıyor. Ortaklar ayrıca 2027 mali yılından itibaren Chiba eyaletindeki East Nippon Expressway denemesi olan Tateyama Projesi’ne katılacak.

Honda, hareket halinde şarj üzerine 2021’den bu yana araştırma yürütüyor ve kendi pazarında Honda Charge şarj ağını işletiyor. Şirketin stratejik hedefi net: elektrikli araçların ne sıklıkla şarj için durması gerektiğini azaltmak; ilk uygulama alanı olarak da yük ve lojistik taşımacılığı belirlenmiş durumda. Daha geniş resimde bu teknoloji, uzun mesafe elektrikli kamyonların taşımak zorunda olduğu batarya kapasitesini — dolayısıyla maliyeti ve ağırlığı — zamanla küçültebilir.