Küresel batarya pazarında Çin damgası: CATL %39,1, BYD %15,2

Küresel elektrikli araç batarya pazarı 2026’nın ilk dokuz ayında büyümeye devam etti — ama büyümenin büyük kısmını Çinli üreticiler sırtladı. SNE Research’ün açıkladığı verilere göre ilk 10’daki yedi Çinli firma, kurulu batarya kapasitesinin %73,0’ünü elinde tutuyor.

Ocak-eylül döneminde toplam kurulum 994,5 GWh oldu; geçen yılın aynı dönemine göre artış %19,7. Yalnız eylül ayı 145,1 GWh ile aylık rekor kırdı, ancak yıllık artış %15,8’e gerileyerek kümülatif oranın altında kaldı. Rakamlar bataryalı elektrikli araçların yanı sıra plug-in ve klasik hibritleri de kapsıyor.

İlk Beş, Ocak–Eylül 2026: CATL %39,1 (389,2 GWh) · BYD %15,2 (150,9 GWh) · LGES %8,2 (81,9 GWh) · Gotion %5,1 (50,3 GWh) · CALB %5,0 (50,1 GWh)

CATL arayı açıyor

CATL (HKEX: 3750) zirveyi bırakmadı. 389,2 GWh’lik kurulumla %24,9 büyüdü ve pazarın genel temposunu geride bıraktı. Küresel payı %37,5’ten %39,1’e çıktı; ocak-ağustos dönemindeki %39,4’ün bir miktar altında kaldı yine de. Şirketin denizaşırı otomobil üreticisi müşteri listesini genişletmesi bu tabloda belirleyici rol oynuyor.

BYD (HKEX: 1211) 150,9 GWh ile ikinci sırada, ama artışı sadece %7,4. Pazar payı %16,9’dan %15,2’ye geriledi; ağustos sonundaki %15,1’in hemen üzerinde. İki devin toplam payı %54,3 — geçen yıla göre neredeyse değişmemiş. Asıl hikâye burada: CATL dışarıdan müşteri kazanırken BYD’nin bataryaları büyük ölçüde kendi araçlarına gidiyor. İki şirketin büyüme oranları arasındaki fark 17,5 puana ulaşmış durumda.

BYD’de iç pazar yavaş, ihracat hızlı

Çin içinde işler tersine döndü. BYD’nin yurt içi elektrikli satışları yıllık %32,9 düştü; bunun etkisiyle Çin’deki batarya kurulumu 112,9 GWh’den 104,9 GWh’ye indi. Yurt dışında ise tablo tamamen farklı: kurulumlar %66,8 artışla 45,9 GWh’ye çıktı. Eylülde yaklaşık 180 bin araç yurt dışına satıldı — geçen yılın iki katından fazla ve toplam satışların neredeyse %40’ı. İhracat artık gerçekten yük çekiyor.

Güney Koreli LG Energy Solution (LGES) 81,9 GWh ile üçüncü. Yalnızca %0,7’lik artış, payını %9,8’den %8,2’ye indirdi. Şirket Tesla, GM, Hyundai Motor Group ve Volkswagen’e hâlâ batarya veriyor; ama bölgeler birbirini götürüyor:

• Avrupa: %13,2 artışla 38,6 GWh
• Asya: %49,4 artışla 11,1 GWh
• Kuzey Amerika: %44,9 düşüşle 16,5 GWh — kazanımların çoğunu sildi

Takipteki markalar yer değiştiriyor

Gotion High-tech (SZSE: 002074) %48,1’lik artışla 50,3 GWh’ye ulaşıp dördüncülüğe tırmandı; CALB’ı (HKEX: 3931) sadece 0,2 GWh ile geçti. CALB 50,1 GWh ile %27,1 büyüdü. Eve Energy (SZSE: 300014) %60,4’lük artışla 36,0 GWh’ye çıkarak altıncılığa yerleşti ve Japonya’nın Panasonic’ini yedinciliğe itti. Panasonic %0,8 gerileyerek 35,6 GWh’de kaldı; bu hacmin neredeyse tamamı Kuzey Amerika’daki Tesla araçlarından geliyor.

SK On, ilk 10 içinde en sert düşüşü yaşayan firma oldu: %18,1 kayıpla 28,3 GWh. Kuzey Amerika kurulumları %46,7 çökerek 7,6 GWh’ye indi. Svolt Energy %37,9 artışla 25,7 GWh’ye, Rept Battero Energy ise %118,7’lik rekor büyümeyle 24,2 GWh’ye ulaştı; Sunwoda’yı geride bırakarak onuncu sırayı korudu.

LGES, SK On ve Samsung SDI’den oluşan Kore üçlüsünün toplam payı %12,6’ya indi — yıllık 4,1 puanlık kayıp.

Bataryalar nereye gidiyor?

Coğrafya kendi hikâyesini anlatıyor. Çin 567,8 GWh ile toplamın en büyük kısmını oluşturdu (%16,2 artış). Avrupa %33,1, Çin dışı Asya %74,1, Güney Amerika ise %176,8 büyüdü. Kuzey Amerika tek başına geriledi: %24,3 düşüşle 85,9 GWh.

Daha sessiz iki eğilim var. LFP kimyası kurulumlarda %52,5’ten %57,7’ye çıktı; ucuz demir bazlı paketler kazanmaya devam ediyor. Araç başına ortalama batarya kapasitesi de %35,7 kWh’den %39,7 kWh’ye, yani %11,2 arttı. Sonuç net: batarya talebi, araç satışlarından daha hızlı büyüyor.