Ford V8'li 1964 Jaguar E-Type Roadster: Sürüş Keyfi Ön Planda

Klasik otomobil dünyasında Jaguar E-Type kadar etrafında efsane dolaşan çok az araç var. Bu efsanelerden en bilineni, Enzo Ferrari’nin bir zamanlar ona ‘şimdiye kadar yapılmış en güzel otomobil’ dediği iddiasıdır — o kadar çok tekrarlanır ki kimse Ferrari’nin bunu kamu önünde gerçekten söyleyip söylemediğini sorgulamaz. Oysa çok daha iyi belgelenmiş bir gerçek var: Bu güzelliğin bir bedeli var ve o bedel, bakımı zahmetli, onarımı pahalı bir sıralı altı silindirli motor. Kuzey Carolina’nın West Jefferson kentinden eBay’de satışa çıkan bu 1964 model E-Type Roadster ise bu sorunu tamamen ortadan kaldırıyor; çünkü kaputun altındaki Jaguar altı silindiri gitmiş, yerine belirgin biçimde şişkinleşmiş kaputun altına bir Ford 289 V8 yerleşmiş. Açık artırma şu anda 10.000 dolarda, ‘Hemen Al’ fiyatı ise 40.000 dolar.

Orijinal XK sıralı altı silindiri aslında sevilen bir motordur; son derece rafine çalışır ve 1940’larda tasarlanmış bir ünite için etkileyici güç üretir. Aracın 1964’ün hangi döneminde üretildiğine bağlı olarak fabrikadan ya 3.8 ya da 4.2 litrelik versiyonla çıkmış olması gerekir; ikisi de yaklaşık 265 beygir üretiyordu, 4.2 litre ise daha fazla tork sunuyordu. Ancak bu tasarımın bir bedeli var: Basit bir itici çubuklu V8’e kıyasla çok daha karmaşık bir supap mekanizması. Bu da daha sık bakım ve bir arıza çıktığında çok daha yüksek onarım masrafı anlamına geliyor. Buna karşılık Ford 289, bir V8’in olabileceği kadar basittir ve çalışır tutulması kıyas kabul etmez biçimde ucuzdur.

Bir E-Type’ı motor değiştirmek başlı başına felaket değildir, ama işin nasıl yapıldığı her şeyi belirler. Bazı dönüşümlerde yer açmak için yangın duvarı ve motor bölmesi kesilip biçilir ve bu tür bir yapısal müdahale kalıcıdır — sonradan eski hâline döndürmek neredeyse imkânsızdır. Bu aracın ise bu kaderden kaçındığı belirtiliyor; dönüşüm, kesme gerektirmeyen bir Logan Engineering kiti kullanılarak yapılmış. O kaput çıkıntısı hariç, otomobili yeniden Jaguar motoruna döndürmek büyük ölçüde bir aktarma organı bulma meselesi. Satıcı 289’un nasıl ayarlandığına dair bilgi vermiyor, dolayısıyla güç kabaca 200 ile 300 beygir arasında herhangi bir yerde olabilir. Araç standart hâlinden daha hızlı olmayabilir, ama sesi kesinlikle çok daha iyi olacak ve servis maliyeti çok daha düşük kalacaktır.

İç mekân büyük ölçüde fabrika çıkışı gibi görünüyor, ancak tamamen doğru değil. Bu araçların çoğu manuel şanzımanla üretildi, otomatik de opsiyon listesinde vardı; ne var ki buradaki vites kolu kesinlikle bir Jaguar parçası değil. Koltuklar da bu model yılına ait değil; muhtemelen sonraki bir Jaguar’dan geldikleri izlenimi veriyorlar, ama kaynakları belirtilmemiş. Olumlu tarafta, satıcı halıların iyi durumda olduğunu, tavanın birkaç yıl önce değiştirildiğini ve yakıt göstergesinin çalışmadığını aktarıyor. Bütün bunlar bir araya geldiğinde kabin restore edilmiş değil, kullanılabilir bir hâl olarak okunuyor.

Püristler, haklı olarak, böyle bir araca orijinal aktarma organının yakıştığını savunacaktır ve V8 hiç kuşkusuz aracın değerine zarar veriyor. Ama karşı argüman da kolayca kuruluyor: Benzer güç, yaklaşık aynı ağırlık ve bozulduğunda çok daha ucuza yenisiyle değiştirilebilen bir motor. E-Type’ını fuar alanlarında römorkla taşımak yerine gerçekten sert sürmek isteyen biri için bu denklem oldukça çekici. Tek pürüz, kaput çıkıntısı: Zaten zor olan öne görüşü dar park yerlerinde daha da sıkıntılı hâle getirecek kadar yüksek ve bundan kolayca kurtulmak mümkün değil. Estetik tartışması bir yana, buradaki cazibe çok basit: Motorunu kırılgan bir miras gibi görmeden keyifle sürebileceğiniz güzel bir İngiliz roadster’ı.