EV Kültür Savaşı Bitmedi: Medyada Yanlış Bilgi Hâlâ Yaygın

Elektrikli araçlar etrafındaki tartışmanın çoktan sona ermesi bekleniyordu, ancak kamuoyunun güvendiği mecralarda tanıdık mitler dönmeye devam ediyor. Avustralya’daki bir otomobil sitesinde yayımlanan son bir yazı, menzil, şarj ve kimin EV alması gerektiği konusundaki eski iddiaları yeniden ısıttı; oysa bunların çoğu defalarca çürütüldü.

En inatçı argüman menzil. Elektrikli araçların yalnızca şehir içi kullanıma uygun olduğu fikri kabaca 2012’ye ait. Bugün birkaç ekonomik model hâlâ 220 km civarında mütevazı değerler sunsa da, mevcut araçların büyük çoğunluğu 400 km’yi aşıyor, en uzun menzilliler ise 600-800 km bandına ulaşıyor. Kullanıcılar 400’ün üzerindeki değerlerin uzun yolculuklarda rahatça yettiğini, kamuya açık hızlı şarjlarla eyaletler arası seyahatlerde bile neredeyse hiç kuyruk beklemediklerini aktarıyor.

Park ve şarj itirazları da benzer bir kalıp izliyor. Bazı şehir merkezi sakinlerinin kapalı otoparkı olmadığı doğru; ancak tüm apartman sakinlerini böyle göstermek, yeri olanları ve bina düzeyindeki şarj çözümlerini görmezden geliyor. Apartman yönetimlerine ortak altyapı kurulumunda rehberlik sağlayan dokümanlar hazırlanıyor, kamuya açık AC şarj ağı yerel DC istasyonlarıyla birlikte büyüyor. Modern araçların menzili arttığı için alışveriş sırasında iki haftada bir yapılan takviye genellikle yeterli oluyor.

Dış banliyöde oturanlar için hibrit önerisi ise, çoğu EV’nin bu mesafeleri zaten rahatça kat ettiğini kabul etmiş oluyor. Evden şarj imkânı olan bir aile için plug-in hibrit tercih etmek, her yolculuğun bir kısmında şişmiş benzin fiyatı ödemek, tamamında ise düşük tarifeli elektrik kullanmak anlamına geliyor; araştırmalar birçok PHEV sahibinin aracını nadiren şarj ettiğini gösteriyor. Tam elektrikli bir araç söz konusu yolculuğu hiç sıvı yakıt kullanmadan yapabiliyorsa, alternatifin mantığını takip etmek zorlaşıyor.

Son hedef ise Avustralya’nın elektrikli araçlar için tanıdığı fringe benefits tax muafiyeti. Eleştirmenler bunu zenginlere verilen bir hediye olarak niteliyor; oysa sıfır araçlar her zaman ağırlıklı olarak varlıklı haneler ve filolar tarafından alınıyor, geri kalan pazar ise ikinci el araçlara yöneliyor. Politika, kiralanan EV’lerin ikinci el pazarına daha hızlı girmesini sağlamak için tasarlandı ve filo alıcılarını aşırı büyük çift kabinli kamyonetlerden uzaklaştırıyor. Birkaç eyaletteki dağınık tescil indirimleri dışında gerçek anlamda EV teşviki neredeyse kalmadı; ev bataryası desteklerini otomobil politikasıyla aynı kefeye koymak ise batarya boyutları çok farklı iki teknolojiyi karıştırmaktan başka işe yaramıyor.

Tüm bunların ortak noktası şu: özensiz çerçeveleme hâlâ rağbet görüyor. Kültür savaşı soğumuş olabilir, ancak geri dönüştürülmüş yanlış bilgi kendine platform bulmaya devam ediyor.