Avrupa'nın Batarya Arzı Kendi EV Talebini Karşılayabilir — Yeter ki Orta Halka Yatırımı Hızlan

Transport & Environment (T&E) tarafından hazırlanan yeni bir analiz, Avrupa’nın batarya hücresi üretiminin 2030’a kadar Industrial Accelerator Act (IAA) kapsamındaki elektrikli araçların talebini karşılayabilecek düzeye ulaşacağını ortaya koyuyor. Bulgular, otomobil üreticilerinin yerli içerik kurallarının fazla iddialı olduğu yönündeki iddialarına doğrudan karşı çıkıyor. T&E’ye göre hücre ve katot aktif malzemelerde yerli tedarik şartı getirilirse, 2027’de AB batarya talebi mevcut baz senaryoya kıyasla %34’e varan oranda artabilir — yeter ki duyurulan tüm projeler, orta güvenilirlikte olanlar dahil, hayata geçsin.

Asıl darboğaz zincirin ortasında: katot aktif malzemeler (CAM) ve bunların öncülleri (pCAM). Çin, kimyaya bağlı olarak küresel kapasitenin %90’ına kadarını, LFP tarafında ise yaklaşık %95’ini elinde tutuyor. Avrupa’daki CAM ve pCAM tesisleri ayakta kalabilmek için hücre üreticileriyle uzun vadeli offtake anlaşmalarına ihtiyaç duyuyor; bunun ön koşulu da öngörülebilir bir EV pazarı ve dolayısıyla yatırımcı güveni. T&E’nin kıta genelindeki hücre ve CAM/pCAM kapasitesini haritalayan yeni çalışması, hem riskin hem de potansiyelin boyutunu gözler önüne seriyor.

T&E’de sürdürülebilir yatırımlar ve bataryalardan sorumlu direktör Xavier Sol, meselenin özünü net biçimde ortaya koyuyor: Yüksek katma değerli temiz teknoloji işleri Avrupa’da mı kalacak, yoksa Asya’da mı? Sol’a göre güçlü bir yerli batarya değer zinciri stratejik bağımsızlık sağlayabilir ve AB otomotiv sektörünün kırılgan bir dönemecinde istihdamı koruyabilir — ancak bunun için IAA üzerinden güçlü bir siyasi sinyal verilmesi ve özel yatırımların riskinin azaltılması şart. T&E ayrıca IAA’ya, zincirin en kırılgan halkası olarak tanımladığı pCAM için güvenilir ortaklarla karşılanacak asgari bir Made-in-EU eşiği eklenmesini istiyor.

İlk ciddi sınav ise kapıda: AB-İngiltere Ticaret ve İşbirliği Anlaşması kapsamındaki EV yerli içerik kuralları Ocak ayında yürürlüğe girecek ve otomobil üreticileri bir kez daha erteleme için kulis yapıyor. T&E’ye göre AB’nin burada geri adım atmaması gerekiyor; çünkü Made-in-Europe gündeminin inandırıcılığı tam da bu kuralların uygulanmasına bağlı.