Avrupa'nın Batarya Tedarik Zinciri İçin Kritik Eşik: IAA'da Israr Şart

Avrupa’nın batarya hedefleri son yıllarda ciddi darbe aldı; ancak kıta sıfırdan başlamıyor. Transport & Environment (T&E) tarafından hazırlanan yeni bir analiz, Sanayi Hızlandırıcı Yasası’nın (IAA) açıklanan projeleri faal fabrikalara dönüştürecek eksik halka olduğunu savunuyor ve sektörün büyük bir tedarik açığı uyarılarına sert biçimde itiraz ediyor.

2022’den bu yana duyurulan hücre kapasitesinin yaklaşık dörtte biri iptal edildi veya rafa kaldırıldı; Almanya’nın 2035 proje hattı yarı yarıya küçüldü. Kıtadaki faal hücre üretiminin %72’sinden fazlası hâlâ ağırlıklı olarak Güney Koreli olmak üzere Avrupa dışı şirketlerin elinde. Buna karşın AB pazarında satılan elektrikli araçlardaki hücrelerin yarısından fazlası zaten yerel üretim. Avrupa 2030’a kadar 100 GWh’yi aşan LFP kapasitesine ulaşma yolunda; tüm planlanan projeler hayata geçerse bu rakam 140 GWh’ye çıkabilir. T&E’ye göre 2027’de AB hücreleri tek başına kurumsal araç talebini, 2030’da ise hem kurumsal hem de desteklenen bireysel araç talebini karşılayabilir.

Rapor, ACEA’nın 2028 için öne sürdüğü 150 GWh’lik “batarya açığı” iddiasına da karşı çıkıyor; bu rakamın ihraç edilen hücreleri yok sayan ve gerçek üretim kapasitesini olduğundan düşük gösteren kısıtlayıcı muhasebe varsayımlarından kaynaklandığını belirtiyor. T&E’ye göre kuralların ertelenmesi veya yumuşatılması kendi kendini sabote eder: seyreltilmiş hedefler ve üreticilerin “filo güçlendirici” önerileri, batarya ve katot projelerinin nihai yatırım kararına ulaşması için gereken talep sinyallerini ortadan kaldırır. Katot aktif malzemede (CAM) tablo zayıf: Avrupa küresel üretimin yalnızca %3’üne sahip. Daha da kırılgan olan öncü katot (pCAM) tarafında ise 2030 için duyurulan 552,6 GWh’lik kapasitenin yalnızca 217,9 GWh’i hâlâ takvimde.

T&E’nin önerileri net: 2027-28 hücre zorunluluğu korunmalı, 2030 CAM şartları güvenilir ortaklar eklenerek sürdürülmeli ve ara ürünler için eşikler getirilmeli — 2032’ye kadar pCAM’de %20, anot aktif malzemede %10. Küçük elektrikli araçlarda 2029/30’dan itibaren AB üretimi batarya zorunlu hale gelmeli ve filo güçlendirici uzlaşma tümüyle reddedilmeli. Maliyet tarafında ise T&E, AB ile Çin hücreleri arasındaki fiyat farkının 2030’a kadar %70 azalacağını ve ortalama bir elektrikli araca yalnızca yaklaşık 500 euro ekleyeceğini öngörüyor.