Elektrikli Yarı Römorklar Yolda: Uzun Mesafe Navlun Maliyetlerini Düşürebilir mi?

Yarı römorkların kendilerini çekmesine yardımcı olacak yeni bir dönem başlıyor: kendinden tahrikli bir yarı römork ticari testlere girdi. Mayıs sonunda, Lüksemburg merkezli ancak mühendislik operasyonları Almanya’da bulunan Nivalis Energy Europe, TIP Group’tan bir römorka kendi güç aktarma kitini taktı. Bu römork artık Alman operatör Sommer’in filosunda hizmet veriyor ve römorkların kendi hareketlerine katkıda bulunabileceğini kanıtlamayı hedefliyor.

Nivalis’in sistemi, BPW ile birlikte geliştirilen 50 kW’lık bir elektrikli aks etrafında dönüyor. Bu aksı besleyen 60 kWh, 400V lityum iyon batarya paketi; rejeneratif frenleme, tavan güneş panelleri (3.7 kW tepe) ve park sırasında standart bir endüstriyel prizden (32 A, üç fazlı) şarj ediliyor. Sürücü sadece sistem durumunu ve batarya seviyesini gösteren küçük bir ekran görüyor. Römorkun kullanım ve lisans gereksinimleri değişmiyor. Şirket, yıllık 100.000 km ve 20-24 ton yük varsayımıyla, her römorkun yılda 7.000 litreye kadar dizel tasarrufu sağlayabileceğini ve bunun da yaklaşık 19 ton CO2 emisyonunu önleyeceğini tahmin ediyor.

Bu pilot, uzun mesafe taşımacılıkta karbondan arındırmayı tüm çekiciyi değiştirmekten daha hızlı ve uygun maliyetli bir yol olarak gören bir dizi girişimden biri. Elektrikli kamyonlar yüksek ilk yatırım ve özel şarj altyapısı gerektirirken, mevcut bir römorka takılan retrofit kit bu engelleri aşıyor. Sektör şimdi rejeneratif frenleme, güneş enerjisi ve bekleme anlarında şebekeden doldurulan enerjinin, yatırımı makul bir sürede geri kazandıracak tasarrufu sağlayıp sağlamayacağını tartışıyor.