Einride Sürücüsüz Elektrikli Kamyonlarını Ohio'da Göreve Başlattı

Otonom yük taşımacılığı, çizim masasından çıkıp Amerika’nın Ortabatısında günlük işleyişin parçası haline geldi. İsveçli teknoloji şirketi Einride, 6 Ekim’de kabinsiz, Seviye 4 otonom iki elektrikli kamyonunun Ohio’nun Marysville kentinde ABD’li lojistik girişimi EASE Logistics çatısı altında depodan depoya düzenli seferlere başladığını duyurdu.

Bu iki araç geçtiğimiz aydan bu yana gerçek dünya koşullarında kilometre yapıyor; kat edilen mesafe, taşınan yük ve çalışabilirlik süresi gibi veriler toplanıyor. Şirkete göre bu saha deneyimi, filonun büyütülmesi ve daha farklı güzergâhlarda görev alınması için zemin hazırlayacak. Bu hamle, merkezi Columbus, Ohio’da bulunan ve 2014’te kurulan EASE için de tutarlı bir adım: firma kendini yük taşımacılığında teknolojiyi ileri taşıma misyonu üzerine konumlandırmış durumda ve bu strateji ona Fortune dergisinin 2023’teki “Amerika’nın En Yenilikçi Şirketleri” listesinde ulaştırma kategorisinde birinciliği getirmişti.

Einride, Tesla kadar tanınan bir isim olmasa da elektrikli kamyon sistemleri alanında istikrarlı bir portföy oluşturuyor. Küresel deniz taşımacılığı devi Maersk, 2022’de Long Beach ve Los Angeles limanları çevresindeki yük operasyonlarını elektrikli hale getirme hedefiyle şirketten 300 adet Class 8 elektrikli kamyon sipariş etmişti. Otonomi tarafında ise Einride, 2021’de Pod adlı otonom elektrikli kamyonlarından birini GE’nin Louisville, Kentucky merkezinde devreye almış, GE de ertesi yıl Kentucky, Georgia ve Tennessee’deki tedarik zinciri güzergâhlarını elektriklendirmek üzere ilk filo siparişini vermişti. Bu araçların şarj başına yaklaşık 200 mil menzil sunduğu ve yılda tahminen 125.000 mil yol kat etmesinin beklendiği belirtiliyor. 2024’te Einride ve ortağı Voltera, Los Angeles ve Long Beach limanlarına yakın konumdaki Lynwood, California’da bir şarj istasyonu açtı; tesis, günde 200 aracı besleyebilen 65 şarj noktasıyla bölgedeki elektrikli yük taşımacılığını hızlandırmayı hedefliyor.

Ohio’daki operasyon daha geniş, çok yıllık bir girişimin parçası: DriveOhio’nun Indiana Ulaştırma Bakanlığı ve Ohio Ulaştırma Bakanlığı ile yürüttüğü Truck Automation Corridor. Koridor, Columbus ile Indianapolis arasındaki yoğun Interstate 70 yük güzergâhı boyunca 166 mile uzanıyor ve farklı seviyelerde kamyon otomasyonuna — konvoy halinde sürüş dahil — ev sahipliği yapıyor. Bu yılın başlarında DriveOhio, Nussbaum Transportation ile birlikte otomasyon donanımlı üç kamyonu koridora çıkardı. Amaç, daha ılıman iklimlerde yapılan testlerin büyük ölçüde kaçındığı yağmur ve kar gibi gerçek Ortabatı hava koşullarında teknolojinin performansını ölçmek. Kurum, otomasyonun nerede kullanılırsa kullanılsın tutarlı güvenlik ve güvenilirlik sağlaması için bu koşullarda çalışmanın kritik olduğunu vurguluyor. 2021’de başlatılan koridor projesinin Ocak ayında tamamlanması ve sonuçların kısa süre sonra paydaşlarla paylaşılması planlanıyor.

Bu arada Tesla, Semi kamyonu için Megacharger şarj istasyonlarını mevcut Pilot seyahat merkezlerinde kurmaya başladı ve bu da o aracın sürücüsüz geleceğine dair söylentileri körüklüyor. Tüm bu girişimler için elektriğin nereden geleceği sorusu gündemde: şebeke bağlantısı, saha içi enerji sistemleri ve batarya depolama, koşullar elverdiğinde saha içi güneş veya rüzgârla birlikte seçenekler arasında. Güneş enerjisi dizel kamyonlarda da bir kullanım alanı buluyor: Nussbaum, Merlin Solar Technologies’in Road Warrior Pro panellerinin yardımcı sistemler için batarya ömrünü yaklaşık 10 saat uzatabildiğini ve klima, aydınlatma ile soğutma gibi donanımları rölantide beklemeden 20 saate kadar çalıştırabildiğini öne çıkarıyor.