Citroen 2 CV, Bu Kez Elektrikli Bir Konsept Olarak Paris Fuarı'nda Geri Dönüyor

Citroen 2 CV, otomobil tarihinde az sayıda araca nasip olan bir gündelik efsane statüsüne sahip. 1949’da, savaş sonrası Avrupa’nın yeniden ayağa kalkmaya çalıştığı dönemde doğan model, mühendisliği en yalın cevaplar üzerine kurmuştu: yalnızca 375 cc hacminde, 9 beygir güç üreten hava soğutmalı küçük bir boxer motor, doğrudan krank miline bağlanmış bir fan ve Fransa’nın mayınlanmış yollarındaki çukurları yutacak kadar cömert bir süspansiyon hareketi. Sahipleri neredeyse her şeyi kendi başlarına onarabildiği için bu dürüstlük işe yaradı ve 1990’da üretim biterken toplamda 5 milyondan fazla örnek satıldı; o noktada motor hacmi 602 cc’ye, güç ise hâlâ mütevazı sayılabilecek 29 beygire çıkmıştı.

Şimdi Stellantis, bu ismi bu kez bir batarya ve elektrikli motorla geri getiriyor. Şirket, 2 CV Konsept’i bu yılki Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtacak ve aracı yarının hareketlilik sorunlarına verilmiş modern, yaratıcı ve ferahlatıcı bir yanıt olarak konumlandırıyor. 3,76 metre uzunluğundaki konsept, orijinali tanımlayan değerlerin etrafında şekilleniyor: erişilebilir fiyat, hafiflik, kullanışlılık, çok yönlülük ve yolda eşi benzeri bulunmayan bir karakter. Citroen CEO’su Xavier Chardon, yapılan işi bir kopyalama değil yeniden icat olarak tanımlıyor ve 2 CV’nin ayırt edici yanını oluşturan sadeliği, erişilebilirliği ve sunduğu özgürlüğü bugünün dünyasına taşıyarak elektrikli hareketliliği daha basit, daha insani ve daha arzu edilir kılmayı hedeflediklerini söylüyor.

Tasarım, bu mirasa cesur biçimde yaslanıyor. İlk izlenimler yuvarlak hatlı bir siluet ve neşeli bir ön yüz tarif ediyor: belirgin çamurluklardan yükselen LED ışık kemerleri, gövdeden dışarı taşan krom tampon ve kaputta girintili dikey çizgiler. İç mekân ise ancak bir Fransız üreticinin cesaret edebileceği kadar oyuncu: sarı ekose kumaşla kaplı kabarık yastıklı sıra koltuklar, orta konsol yerine geçen çıkarılabilir hasır sepet, büyük kumaş sunroof açıklığının çevresine dizilmiş küçük fenerler ve geleneksel kapı kollarının yerini alan kayışlar. Koltuk gerektiğinde arabadan çıkarılıp piknikte kullanılabiliyor; gösterge panelinin altına monte edilen ses sistemi ise çıkarılabilir ve taşınabilir hoparlör işlevi görüyor. Ekranlar da çizgi roman estetiğinden ilham alan el yapımı bir arayüz kullanıyor.

Bütün bu tuhaflık süs olsun diye değil. Çelik yerine kumaş tavan tercih etmek ve iç mekânı yalnızca işlevselliğe indirgemek, ağırlığı 2.000 pound’un hemen üzerinde tutmaya yönelik hesaplı hamleler; bu da aracı hareket ettirmek için daha küçük ve daha ucuz bir bataryanın yeterli olması anlamına geliyor. Formül, uzun mesafe yolculuklarından çok düşük maliyetli ve güvenilir şehir içi ulaşımı hedefliyor ve elektriklenmenin sıklıkla getirdiği şişkinliğin tam karşısında duruyor.

Sabırlı olmak gerekecek. Üretim sürümü en az iki yıl uzakta; yaklaşık 15.000 euro fiyatla satılması ve gelecekteki Avrupa M1E küçük elektrikli otomobil standardına uyum sağlaması bekleniyor. Konseptin tanıtımına hiçbir teknik veri eşlik etmedi, ancak yeni 2 CV’nin 9 beygirden çok daha fazlasını sunacağını varsaymak yanlış olmaz. Orijinalinde olduğu gibi bir panelvan versiyonu ya da tek markalı bir yarış serisi gelip gelmeyeceğini ise zaman gösterecek. Citroen, bu yorumun atasının ulaştığı 45 yıllık satış ömrüne yaklaşmasından elbette fazlasıyla memnun olurdu.