Çinli Elektrikli Kamyon Üreticisi DeepWay, Victoria Yollarında 26 Tonluk Yük Taşıdı

Çinli üretici DeepWay’in bataryalı elektrikli çekicisi, Avustralya’nın Victoria eyaletinde gerçek yük taşımacılığına başladı. Sosyal medyada paylaşılan bilgilere göre araç, son bir hafta içinde West Footscray ile Dandenong South ve Wonthaggi’deki depolar arasında 26 tona varan çimento yükleri taşıyarak bir dizi teslimatı tamamladı. Bu gelişme, ağır elektrikli kamyonculuğun Avustralya’da konsept aşamasından günlük operasyona geçişinin somut işaretlerinden biri olarak değerlendiriliyor.

DeepWay, Çinli teknoloji devi Baidu ile araç finansmanı şirketi Lionbridge Group’un ortak girişimi olarak faaliyet gösteriyor ve şirketin hedefi otonom, bataryalı kamyonlar geliştirmek. Markanın amiral gemisi DeepWay Star, sürücü odaklı bir kabinle tasarlanmış: 270 derecelik çevre görüş sistemi ve bir metre genişliğinde yatak bölmesi bulunuyor. Bu düzen, kısa mesafeli şehir içi taşımacılıktan çok uzun yol hedeflerine işaret ediyor.

Enerji tarafında Star, iki farklı batarya seçeneğiyle sunuluyor: 500 kilometrenin üzerinde menzil sağlayan 600 kWh’lik paket ya da 419 kilometreye kadar menzil veren 500 kWh’lik paket. Şirkete göre yüzde 0’dan 80’e şarj yalnızca 36 dakika sürüyor ve araç batarya değiştirme (swap) özelliğini de destekliyor; bu özellik, kesinti süresinden çekinen filo operatörleri için belirleyici olabilir. Victoria’daki sürüşler, bu rakamların yalnızca kâğıt üzerinde kalmadığını gösteriyor: 26 ton çimento taşıyan 150 kilometrelik gidiş-dönüş yolculukta bataryanın sadece yüzde 39’u tüketildi. Sonraki iki seferde ise yaklaşık 18 tonluk yükle 125 kilometre ve 20 tonluk yükle 152 kilometre kat edildi; her ikisinde de kapasitenin yüzde 30 ila 40’ı kullanıldı.

İlk seferler, Gippsland, Bass Coast ve güneydoğu Melbourne bölgelerinde faaliyet gösteren küçük bir nakliye ve kurye şirketi olan VCF Transport ile gerçekleştirildi. Şirketin genel müdürü Mark Blackburn, DeepWay Star’ın kendilerine yaklaşık 350 bin dolara mal olduğunu belirtti. Bu rakam, piyasada satılan birçok bataryalı elektrikli kamyonun fiyatının oldukça altında. Fiyat farkı önemli, çünkü binek araç segmentinde elektrikli satışlar rekor kırarken ticari segmentte elektrikli kamyonlar hâlâ beklenen atılımı yapamadı. New Energy Transport ve Janus Electric gibi mevcut oyuncuların çabaları ile Volvo ve Windrose gibi markaların modellerinin pazara girişi kapıyı aralasa da maliyet ve menzil kaygısı en inatçı iki engel olmayı sürdürüyor.

DeepWay’in Victoria’daki sessiz çıkarması tek başına bu soruları yanıtlamıyor. Filoların yaygın geçişi; kamyonların yıllar boyu ağır yük altında ne kadar dayanacağına, şarj ve batarya değiştirme altyapısının lojistik koridorları boyunca ne hızda yayılacağına ve araçların bakım ile ikinci el maliyetlerinde verdiği sözü tutup tutmayacağına bağlı. Yine de Çin yapımı bir elektrikli çekicinin artık bölgesel Avustralya’da düzenli yük güzergâhlarında çalışıyor olması kayda değer bir adım ve daha fazla operatörün geçiş kararını tarttığı bu dönemde yakından izlenmeye değer.