Chery, Olası Tarifeler Öncesi Beşinci Markası iCaur'u İngiltere'ye Getiriyor

Chery, İngiltere’deki atağını hızlandırıyor. Çinli üretici, iCaur’un ülkedeki beşinci markası olacağını doğruladı; 2027’nin başında planlanan lansmanın merkezinde ise Land Rover Defender’a belirgin biçimde benzeyen köşeli hatlara sahip elektrikli SUV V27 yer alacak. Strateji oldukça net: İngiltere, Çin üretimi araçlara Avrupa’nın en açık pazarı olmayı sürdürürken mümkün olduğunca geniş bir varlık kurmak ve Londra’nın Brüksel’i taklit ederek ek vergiler getirme ihtimalinden önce hareket alanı kazanmak.

iCaur, Chery’nin mevcut İngiltere operasyonuna basitçe eklenmeyecek. Marka, kendi Birleşik Krallık ekibi ve ayrı bir bayi ağıyla faaliyet gösterecek; iş ortağı Vertu’nun 2027’nin ortasına kadar iCaur için üç ayrı satış noktası açması planlanıyor. Beş koltuklu V27, İngiliz yollarına uygun hale getirilmek üzere Chery’nin UTAC Millbrook’taki yeni araştırma-geliştirme merkezinde elden geçirilecek. Model başka pazarlarda ağırlıklı olarak menzil artırıcı elektrikli araç (EREV) olarak satılıyor; ancak Birleşik Krallık’a özel teknik özellikler ve fiyat henüz açıklanmadı.

Chery’nin İngiltere performansının ardındaki rakamlar göz ardı edilecek gibi değil. Omoda, Jaecoo, Lepas ve Chery markaları 2026’nın bugüne kadarki bölümünde İngiltere satışlarının %7’sini aldı ve grubu Volkswagen’in ardından ikinci sıraya yerleştirdi; markaların toplam pazar payı eylülde %9,4’e ulaştı. Çinli markalar bir bütün olarak yeni Birleşik Krallık tescililerinin artık %20’sinden fazlasını oluşturuyor. Bu başarıda en büyük pay hibrit modellerin; ‘Temu Range Rover’ takma adıyla anılan Jaecoo 7 SUV, 2026’da ülkenin en çok satan araçlarından biri haline geldi ve toplam satışlarının %80’inden fazlasını plug-in hibrit versiyonu oluşturdu.

Bu tablo, Chery’nin Çin’deki ortak girişim ortağı Jaguar Land Rover açısından tatsız bir durum yaratıyor. Geçen ay 4.000 kişilik işten çıkarma açıklarken yoğun rekabeti gerekçe gösteren JLR, modellerinin farklı bir müşteri kitlesine hitap ettiğini savunuyor; ancak 2020’de orijinal Defender’ın silüetini tescillendirme girişimini kaybetmesinin ardından hukuki seçenekleri daralmış durumda. O karar, Ineos’un Grenadier modelinin pazara çıkmasının yolunu açmıştı. JLR üst segmente doğru ilerlerken Chery, Land Rover görünümünü seven ama fiyatlarına yetişemeyen ana akım alıcıları hedefliyor.

Bu duyurunun en dikkat çekici yanı zamanlaması. Ekim başında, İngiliz hükümetinin Brüksel’in baskısıyla AB vergilerine uyum sağlamak amacıyla Çin üretimi elektrikli araçlara tarife değerlendirdiği haberleri çıkmıştı; ancak bu vergilerin uygulanıp uygulanmayacağı ve oranı hâlâ belirsiz. Chery’nin İngiltere ivmesi, elektrikli araçlara özel tarifeler gelmesi halinde büyük ölçüde korunacak gibi görünüyor; çünkü AB hibritlere ayrı gümrük vergisi uygulamıyor. Ne var ki blok, birkaç gün önce Çin ile aralıkta yürürlüğe girecek yıllık 350.000 adetlik hibrit ithalat kotası üzerinde anlaştı. İngiltere benzer bir önlem almazsa, Çin’den gelen fazla hacmin bu pazara kaydırılması mümkün. V27’nin menzil artırıcı yapısı, AB’nin yalnızca elektrikli araçları kapsayan tarifelerini model alan vergilerden muaf kalabilir; ancak hibrit kotası bu tür açıkların ne kadar hızlı kapanabileceğini gösteriyor. Chery da bu ihtimale üretimini yerelleştirerek hazırlanıyor: İspanya’da bir ortak girişimle araç üretiyor, haziranda Nissan’ın Sunderland tesisinde kapasite paylaşımı için mutabakat zaptı imzaladı ve Fransa’da üretim seçeneklerini araştırıyor. Chery’nin Fransa işinin başındaki Hanbang Yu, Bloomberg’e şirketin “herkesten çok daha hızlı” olduğunu ve her pazarda kök salmanın önce o pazara yatırım yapmayı gerektirdiğini söyledi. Şimdilik oyun planı şu: önce markalar, fabrikalar sonra.