İngiliz iki vitesli elektrikli motosiklet EICMA'da görücüye çıkıyor

Elektrikli motosiklet dünyasının sessizce kabul ettiği bir varsayım var: tek vites yeter. İngiliz mühendislik firması E-Motiv Shift Systems bu kabule itiraz ediyor ve Milano’daki EICMA fuarında iki vitesli şanzımanlı bir prototip motosikleti tanıtacak.

Demo 1 adı verilen araç, torku kesmeden vites değiştirebilen bir sisteme sahip. Ama işin başında şunu söylemek gerek: bu bir showroom ürünü değil, geliştirme projesi.

Neden ikinci vites?

Elektrik motorları geniş bir devir aralığında güçlü çekiş üretiyor. Zaten bu yüzden piyasadaki elektrikli motosikletlerin neredeyse tamamı tek kademeli aktarma kullanıyor — daha az parça, daha az ağırlık, bakım derdi yok.

E-Motiv’in tezi farklı: kısa bir birinci vites kalkışta sertlik kazandırırken, uzun ikinci vites otoyol hızında motoru daha rahat bir devirde tutabilir. Verimlilik tarafı da cabası.

Geleneksel motosiklet şanzımanları vites geçişlerinde gücü kısa süreliğine keser. E-Motiv ise torkun geçiş boyunca korunduğunu söylüyor. Ani tepki bekleyen bir elektrikli sürücüsü için bu detay küçümsenecek bir şey değil.

Yarış teknolojisinden gelen bir miras

Sistemin kökleri yaklaşık 25 yıl öncesine, Zeroshift’e kadar uzanıyor. O teknoloji 2015’te Aprilia’nın MotoGP makinelerinde kendine yer bulmuştu. Elektrikli versiyon ise 1 milyon sterlinlik Birleşik Krallık hükümeti destekli bir projeyle hayata geçirildi; projede motosiklet üreticisi BSA, Bath Üniversitesi ve IAAPS birlikte çalıştı.

Demo 1 kısa künye: iki vitesli kesintisiz powershift · Envisage imzalı retro tasarım · IAAPS üretimi · 1 milyon £ kamu desteği · yol testleri 2027 başında · EICMA’da 3-8 Kasım

Tasarım danışmanlığı Envisage’ın çizdiği gövdeyi IAAPS ekibi inşa ediyor. Gerçek yol testlerinin 2027 başında başlaması planlanıyor.

Projede BSA’nın adının geçmesi ayrıca dikkat çekici. Tarihi İngiliz markası bir süredir modern üretime geri dönüş sinyalleri veriyor; bu tür şanzıman çalışmaları genelde gelecekteki bir yol modelinin hangi donanımla geleceğine dair ipucu sayılır.

Ağırlık ve maliyet sorusu

Fazladan vites kulağa bedava geliyor, ta ki hesabı yapana kadar: ikinci dişli grubu, aktüatörler, kontrol yazılımı ve bunların getirdiği kütle. Kilo vermenin her şey olduğu bir araçta mühendisler, üretime geçmeden önce net bir verimlilik getirisi görmek isteyecek.

• Kalkış: kısa birinci vitesle daha sert hızlanma
• Seyir: uzun ikinci vitesle düşük motor devri
• Isı yönetimi: otoyolda daha az sürekli yük
• Bedeli: ek ağırlık, maliyet ve karmaşıklık

Hiçbiri henüz kesinleşmiş değil. EICMA’daki standda sipariş edilebilir bir motosiklet değil, çalışan bir konsept olacak.

Yine de fikri tümden silip atmak zor. E-Motiv tartıdaki cezaya rağmen kazancın daha ağır bastığını kanıtlarsa, çok vitesli aktarmalar elektrikli motosikletlerde merak konusu olmaktan çıkıp ağır turing ve performans modelleri için ciddi bir seçenek haline gelebilir.