An Post ve DHL'in Elektrikli Filoları İrlanda'nın Şebeke Esneklik Piyasasına Bağlandı

İrlanda’da filo şarjı yeni bir görev daha üstleniyor. An Post ve DHL Express Ireland depolarını ülkenin elektrik esnekliği piyasalarına doğrudan bağlayan bir pilot proje başladı; operatörler şebeke zorlandığında ya da rahatladığında şarj gücünü aşağı yukarı çekebilecek — ve bunu yaparken para da kazanabilecek.

Denemenin dört ayağı var: An Post’un Cork ve Galway’deki üç tesisi ile DHL Express’in Dublin’deki bir deposu. Toplamda 211 elektrikli araç ve 181 şarj noktası bu kapsama giriyor; şebekenin üzerine yaslanabileceği esnek talep ise 500 kW’a kadar çıkıyor.

Esneklik pratikte ne anlama geliyor?

Mantık yalın. Ülke genelinde talep zirveye tırmandığında depo şarjı kısılabiliyor. Rüzgâr sisteme bol ve ucuz yenilenebilir enerji boşalttığında ise şarj cihazları bu enerjiyi emiyor. Araçların sabah seferlerine yetişmesi gerekiyor — bu kısım tartışmaya kapalı — ama aradaki saatler pazarlığa açık.

Pilot bir bakışta: 4 depo · 211 elektrikli araç · 181 şarj noktası · 500 kW’a kadar esnek talep · An Post, DHL Express ve iş ortakları VIOTAS, Mitsui Ireland, ESB Smart Energy Services, eStation ile The Mobility House Solutions

Projede birkaç ortak yer alıyor. Şarj ve enerji yönetimi sistemlerinin tedarik ve kurulumunu eStation ile The Mobility House Solutions üstlenirken, VIOTAS depolara EirGrid’in esneklik piyasalarına erişim sağlıyor — yani yükünü ayarlayan katılımcıya ödeme yapan mekanizmaya.

Filo yöneticileri için asıl cazibe gelir tarafında. Daha ucuz enerji bir şey; sistem operatöründen talebi kaydırdığın için ödeme almak bambaşka bir şey.

Mitsui Ireland’da iş geliştirme alanında çalışan Shane Mullarkey, bunu gözden kaçan bir varlık olarak çerçeveliyor: elektrikli ticari filoların “güçlü bir dağıtık batarya kaynağı” işlevi gördüğünü, şarjı yenilenebilirin bol olduğu saatlere taşıyabildiğini, zirve yükünü hafifletebildiğini ve dengeleme hizmetleri sunabildiğini söylüyor. Lojistik operatörler için dekarbonizasyon ve günlük verimliliğin halen birincil öncelik olduğunu da ekliyor.

Neden lojistik test alanı oldu?

Depolar bu iş için neredeyse biçilmiş kaftan. Araçlar zaten uzun süre boş bekliyor ve filo devir hızı öngörülebilir — şebeke operatörlerinin sevdiği türden güvenilir ve planlanabilir bir yük. Bu öngörülebilirlik, pilotun İrlanda sınırlarının ötesinden de izlenmesinin nedeni; ücretli esneklik vanlar ve kamyonlar için hesabı kurtarırsa model kolayca taşınabilir.

Şimdilik rakamlar mütevazı — birkaç yüz araç — ama bu tür denemeler ticari gerekçenin inşa edildiği yer. Doğru kurgulanırsa, lojistik filoların hâlihazırda sahip olduğu çatılar kargolardan çok şebekeye hizmet edebilir.