AITO, Avrupa'ya 2027 Sonbaharında Dört Lüks SUV ile Giriyor

AITO, Avrupa pazarına giriş tarihini nihayet netleştirdi. Paris Otomobil Fuarı’nda açıklama yapan Çinli lüks marka — otomobil üreticisi Seres ile teknoloji devi Huawei’nin ortak girişimi — 2027 sonbaharında Avrupa’da satışa başlayacağını duyurdu. Bölgeye getirilecek dört büyük SUV modeli AITO 9, 8, 7 ve 6, fuar alanında Çin spesifikasyonunda sergilendi.

Markanın Çin’deki performansı hiç de küçümsenecek düzeyde değil. AITO, 2025’te 426 bin araç satarak diğer tüm yerli lüks markaları geride bıraktı. AITO 8, 150 binden fazla satışla seriyi sırtlarken AITO 9 ve AITO 7’nin her biri 110 binin üzerine çıktı. Marka, toplam bir milyon teslimat barajını yalnızca 46 ayda aştı. Ancak 2026 ivmeyi yavaşlattı: Eylül ayında HIMA teslimatları yıllık bazda %29 gerileyerek üst üste dördüncü aylık düşüşü kaydetti ve Seres, bir yıl önceki 2,94 milyar yuanlık kârın ardından 2026’nın ilk yarısında 1,72 milyar yuan net zarar açıkladı.

Paris’teki brifingde alıcıların asıl merak ettiği bilgiler ise yer almadı. Fiyat yok, hangi ülkelerde satışa çıkılacağı belli değil, dağıtım veya bayi ortakları açıklanmadı, Avrupa teknik özellikleri paylaşılmadı. AITO, AB Araç Tip Onayı sürecinin hâlâ sürdüğünü ve tüm seride 2026 protokolü kapsamında beş yıldızlı Euro NCAP derecesini hedeflediğini, ayrıca GDPR uyumluluğu taahhüdü verdiğini belirtiyor. Yerelleştirme planları arasında Avrupa yollarına uygun güç aktarma organı ve şasi ayarları, çok dilli sesli kokpit kontrolleri ile yerel tedarik ve müşteri destek ekipleriyle kurulacak bir servis ağı bulunuyor. Bosch, CATL, Valeo ve Pirelli gibi tedarikçi isimlerinin öne çıkarılması, Avrupalı alıcılar nezdinde güven tesis etme amacı taşıyor.

Ürün tarafı ise hem büyük hem de hızlı. Amiral gemisi AITO 9, 5.285 mm uzunluğa ve 3.125 mm dingil mesafesine sahip; bu da onu BMW X7 ve Mercedes GLS sınıfına yerleştiriyor. Model, 497 kW’a (666 hp) kadar güç, 4,6 saniyede 0-100 km/s hızlanma, 800V tam aktif süspansiyon, arka tekerlekten yönlendirme ve CATL bataryasıyla öne çıkıyor. Beş koltuklu versiyon saf elektrikli, altı koltuklu olan ise menzil artırıcı kullanıyor. Serinin diğer ucundaki AITO 6 ise genç alıcıları hedefleyen 4.960 mm’lik iki sıralı bir SUV. Elektrikli versiyonu 340 kW, menzil artırıcılı versiyonu ise 345 kW güç üretiyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 5,2 saniyede tamamlıyor. Avrupa serisindeki her model, bataryalı elektrikli ya da menzil artırıcılı elektrikli olarak sunulacak.

Lansman stratejisinin arkasında dikkat çeken bir dönüşüm var. Çin’de AITO, Huawei’nin fiilen otomobil markası gibi işliyordu: Harmony Intelligent Mobility Alliance’ın ilk üyesi olan markada ürün tanımı, tasarım, perakende satış ile sürüş destek sistemi ve HarmonyOS kokpit yazılımı Huawei’nin elindeydi; üretimi ise Seres yapıyordu. Bu düzen ucuz değildi. Seres’in araç başına lisanslama ve kanal ücreti olarak Huawei’ye yaklaşık %10 ödediği, Huawei ve iştiraklerinden yaptığı alımların 2025’te 56,05 milyar yuana (yaklaşık 8,3 milyar dolar) ulaştığı belirtiliyor. 15 Eylül’de Seres; ürün tanımı, tasarım, pazarlama, perakende ve servis işlerini devraldı, Huawei ise destek rolüne çekildi. İki şirket iki hafta sonra yeni bir beş yıllık işbirliği anlaşması imzaladı. Paris’teki tanıtımda ise övgüler “SERES MF Platformu” ve ismi verilmeyen “ortaklar”a gitti — bu, birçok hükümetin 5G ağlarında Huawei ekipmanını kısıtladığı bir pazar için bilinçli bir tercih.

AITO aynı zamanda kalabalık ve karmaşık bir rekabet ortamına giriyor. Çin’de üretilen bataryalı elektrikli araçlar, standart %10 ithalat vergisine ek olarak %35,3’e varan AB anti-sübvansiyon vergisiyle karşı karşıya. Çinli markaların bu yükten kaçınmak için kullandığı menzil artırıcılı modeller ise 9 Ekim’de varılan ve Çin’den AB’ye hibrit ve plug-in hibrit ihracatını yarıya indirmeyi öngören AB-Çin anlaşmasının kapsamına giriyor; anlaşmanın ayrıntıları ise henüz açıklanmadı. 2027 sonuna gelindiğinde AITO, birçok deniz aşırı pazarda en çok satan elektrikli marka konumuna yükselen BYD, Avrupa’da fabrika görüşmeleri yürüten Xpeng ve kendi topraklarında mücadele eden Alman lüks markalarıyla karşı karşıya olacak. Fiyat listesi, kesinleşmiş pazarlar ve ortaklar olmadan 2027 sonbaharı, sağlam bir lansmandan çok bir niyet beyanı olarak kalıyor.