Sıfır Brütsch Mopetta Replikası Satışta: 'Dünyanın En Küçük Otomobili' Yeniden Yollarda

Mikro otomobil dünyasının en tuhaf ve en sevimli örneklerinden biri olan Brütsch Mopetta, bugün neredeyse hiçbir zaman sıfır kondisyonda bulunamıyor. Almanya’nın üç tekerlekli bu küçük aracının yeni tamamlanmış bir replikası, Birleşik Krallık’taki Millisle’den satışa çıkarıldı. Orijinal örnekleri neredeyse ulaşılamaz durumda olduğu için bu, koleksiyoncular açısından nadir bir fırsat anlamına geliyor.

Egon Brütsch’ün tasarladığı bu minik roadster, seri üretime giren en küçük otomobil olma iddiasıyla otomotiv tarihine geçti. 1950’lerin ortasında tek kişilik, yumurta biçimli bir üç tekerlekli olarak, fiberglas gövdeyle üretildi. Arkasındaki fikir basitti: dünyanın en kompakt ve en ucuz günlük aracını yapmak. Brütsch’ün Stuttgart’taki atölyesinden 1956-1958 arasında yalnızca 14 adet çıktı; bu da ayakta kalan her örneği müze değerinde bir nadirlik haline getiriyor. Ortada sürücü koltuğu, önde tek arkada iki tekerlek ve kapısız gövde, aracı ilk bakışta tanınır kılıyor.

Mopetta’nın hikâyesi de en az kendisi kadar sıra dışı. Brütsch’ün gövdeyi 1956 Frankfurt IFMA fuarı için tek bir gecede hazırladığı, tekerlekleri gövdeye yaslayıp sekreterini içine oturtarak fotoğraf çektiği anlatılır. Fuar standında araç, ziyaretçilerin içinin boş bir maket olduğunu anlamaması için yükseğe yerleştirilmişti. 50cc hacmi sayesinde Batı Almanya’da moped sınıfına girdi; böylece normal otomobil vergisi ve ehliyet zorunluluğundan muaf tutuldu. Bu pratik çözüm, aracı neredeyse herkes için erişilebilir kıldı.

Seri üretim versiyonlarında 49cc hava soğutmalı tek silindirli iki zamanlı bir motor vardı; yaklaşık 2,3 beygir güç üretiyor, gücü üç ileri vitesli şanzıman ve zincirle arka tekere aktarıyordu. Sadece 78 kilogram ağırlığındaki Mopetta 20-22 mph hıza ulaşabiliyor, dönem testlerinde 10 mph sabit hızda olağanüstü bir 124 mpg tüketim değeri kaydediyordu. Satışa sunulan örnek, doğru tipte parçalar ve aktarma organlarıyla yeni inşa edilmiş bir replika olarak tanımlanıyor: 49cc JLO motoru ve üç vitesli şanzımanı, beyaz-mavi kaplaması ve tel jantlarıyla. İyi çalıştığı ve sürülebildiği belirtiliyor; böylece yeri doldurulamaz orijinalleri aramadan mikro otomobil deneyimini yaşamak mümkün.

Karşılaştırma da önemli: BMW’nin Isetta’sı ve Messerschmitt’in KR200’ü gibi dönem rakiplerine kıyasla Mopetta çok daha ucuzdu, ama daha yavaştı ve kesinlikle tek kişilikti. Tarihinde Georg von Opel’in aracı Horex motosiklet fabrikasında üretip ‘Opelit’ adıyla satma planı da var; tanıtım broşürleri basılmış olsa da proje hayata geçemedi. İşte bu hırs, doğaçlama ve nadirliğin karışımı, Mopetta’yı koleksiyoncular için hâlâ çekici kılıyor ve sadık bir replikayı bile ilgi odağı haline getiriyor.