XPeng L05 satışa çıktı: Model Y rakibi büyüdü, biraz ağırlaştı

XPeng, yeni L05 modeli için Çin’de siparişleri açtı ve aracı yurt dışı pazarlara da göndermeye başladı. L03’ün bir beden büyüğü gibi düşünülebilir — birkaç ay önce Münih’te kamuflajlı bir prototipini görenlerin ilk izlenimi de üretim versiyonunda aynen karşılık buluyor.

L03, Model Y’den daha küçük bir gövdede daha geniş bir kabin sunmasıyla dikkat çekmişti. L05 ise toplam uzunluğu 4.870 mm’ye taşıyor. Bu, L03’ün 4.650 mm’si ile Tesla Model Y’nin 4.791 mm’si arasında bir yere denk geliyor — hatta bir tık ötesine. Ekstra sac, ekstra kilo demek: donanım seviyesine göre yaklaşık 50 kg artış var.

Yürüyen aksam tanıdık, rakamlar biraz değişmiş

Mimari tarafı bildiğimiz hikâye. L03 de L05 de XPeng’in daha pahalı modellerine ayırdığı 800V sistemler yerine 400V platforma oturuyor. 3C şarj hızı, bataryayı yaklaşık 20 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkarıyor. 400V’lik Model Y’yi geçmeye yeter, ama Çin’in yüksek voltajlı rakiplerine yetişemez.

Batarya seçenekleri L03 ile aynı: 58,2 kWh ve 71,1 kWh. Büyük paketli arkadan itişli versiyon, artan boyut ve ağırlık yüzünden menzilden biraz feragat ediyor; CLTC’de 650 km’den 635 km’ye iniyor. 183 kW (yaklaşık 245 hp) motor da aynı; 0-100 km/s 6,6 saniyeden 6,8 saniyeye çıkıyor. Bu hâlâ Avrupa’daki Model Y Standard’ın 7,2 saniyesinden iyi. Çin’de lansmanda dört çeker yok — ihracat pazarlarında çıkabilir.

Özet Veriler: 58,2 / 71,1 kWh batarya · 635 km CLTC menzil (RWD, büyük paket) · 183 kW (~245 hp) · ~20 dakikada %10-80 şarj · 0-100 km/s 6,8 saniye

Kabin hem Model Y’yi hem L03’ü geride bırakıyor

Yolcu hacmi zaten L03’ün kozuydu; L05 bu farkı Tesla’nın en çok satanına karşı daha da açıyor. Arkada oturanlar artık katlanır tepsi masalara, tavandan inen 17,3 inçlik ekrana ve cam tavanı kapatan güneşliklere kavuşuyor. Önde merkezi dokunmatik ekran 15,6 inçten 17,3 inçe büyümüş, renk seçenekleri de yenilenmiş. Isıtmalı, soğutmalı ve masajlı koltuklar ile rahat okunan HUD yerinde duruyor. Avrupa araçlarında büyük ihtimalle ayrı bir sürücü ekranı da olacak.

Bagaj hacmi standart ölçümlerde L03’ü geçiyor. XPeng, arka koltuklar dik konumdayken dokuz kabin boyu valizin sığdığını söylüyor; ölçüm koltuk sırtı yerine düz tavan hizasından yapılsa rakam daha da iyileşir. Toplamda 41 saklama alanı var, koltuk altı bölmeleri dahil.

Üst donanımlı Ultra versiyonlarda XPeng’in VLA 2.0 altyapılı NGP akıllı sürüş sistemi geliyor.

Fiyat ve can sıkıcı G6 sorusu

Çin liste fiyatları giriş seviyesi 560 Plus için 144.800 RMB (yaklaşık 21.722 dolar), en üst 635 Ultra SE için 176.800 RMB (~26.522 dolar) aralığında. Toplam menzili 1.310 km olarak açıklanan EREV versiyonu ise 154.800 ile 166.800 RMB arasında konumlanıyor. XPeng ayrıca 5.000 RMB’lik lansman indirimi uyguluyor.

İşin püf noktası şu: G6 da tam olarak 176.800 RMB etiketle satılıyor — yani en üst L05 ile aynı paraya. Ama daha fazla güç, daha hızlı şarj için 800V platform, benzer menzil ve 4.758 mm’lik gövdesiyle uzaydan sadece biraz ödün veriyor. Almanya’da L05’in KDV, yüzde 20,7’lik EV dengeleme vergisi ve gümrükler eklenince 38.000 € civarından başlaması beklenir. Karşılaştırma: Model Y 39.900 € (akıllı sürüş aylık 99 € abonelik), G6 ise 43.600 €.

L03’ün kompakt yapısını sevenler için L05 esas olarak nefes alanı satın almak demek. Yerinde bir büyüme hamlesi; baştan aşağı bir yeniden icat değil. Sıralamayı netleştirecek bir G6 güncellemesi de muhtemelen çok uzakta değil.