VW'nin Çin'deki Çöküşü Blume'u Sert Koruma Yanlısına Dönüştürdü

Volkswagen Üst Yöneticisi Oliver Blume, Çinli otomobil üreticilerine karşı daha sıkı AB koruma önlemlerine açıkça destek verdi. Almanya otomobil sektörünün yıllardır sürdürdüğü temkinli çizgiden kopuş anlamına gelen bu tutum değişikliği, Paris’te şehrin otomobil fuarının hemen öncesinde ve Çin ticareti konusundaki AB zirvesinden günler önce düzenlenen şirketin “For Europe” etkinliğinde dile getirildi. Blume, Avrupa Komisyonu’nun “Made in Europe” planına arka çıkarken pozisyonunu dikkatli bir dille çerçeveledi: hedefin ham korumacılık değil Avrupa çıkarlarına dayalı bir sanayi politikası olduğunu savundu ve Avrupa’da satış yapmak isteyen herkesin benzer koşullarda rekabet etmesi, kıtada istihdam ve değer üretmesi gerektiğini söyledi. Blume, daha sert ticaret savunmasının uzun süredir savunucusu olan Fransa Sanayi Bakanı Sébastien Martin ile aynı sahneyi paylaştı; Martin artık Fransa ile Almanya’nın ortak hareket etme zamanının geldiğini belirtti.

Yaşanan dönüşümü rakamlar açıklıyor. Volkswagen üçüncü çeyrekte 1,89 milyon araç teslim etti; bu, yıllık bazda %14,3’lük bir düşüşe işaret ediyor ve ilk çeyrekteki %4 ile ikinci çeyrekteki %8,6’lık gerilemeleri takip ediyor. En derin yara Çin’de açıldı: teslimatlar %38,5 azalarak yaklaşık 406 bine indi ve dokuz aylık düşüş %30,2’ye ulaştı. Grubun Satış Başkanı Martin Sander, gerilemeyi Çin pazarının genel olarak daralmasına bağladı. Yıllar boyunca Berlin, Pekin’in Alman üreticilerin Çin’deki operasyonlarına misilleme yapmasından çekindiği için daha sert önlemlere direndi. Ancak bu hacimler erirken ve eski seviyelere dönüş beklentisi ortadan kalkarken, karşı karşıya gelmenin maliyeti düşerken içerideki baskı artıyor.

Bu baskı pazar payında somutlaşıyor. Çinli markalar eylülde Almanya’daki elektrikli araç satışlarının %13,5’ini, ikinci çeyrekte ise Batı Avrupa’nın plug-in hibrit pazarının dörtte birinden fazlasını oluşturdu; iki yıl önce bu oran yalnızca %2,2’ydi. Martin, Çin menşeli elektrikli otomobillere getirilen Fransız tarifelerini önlemlerin işe yaradığının kanıtı olarak sundu ve Çinli üreticilerin Fransa’daki payının %40’tan %11’e düştüğünü hatırlattı. Avrupa giderek Volkswagen’in dayanağı haline geliyor: grubun ilk dokuz ayda Avrupa’da teslim ettiği 2,96 milyon aracın yaklaşık beşte biri elektrikliydi, üçüncü çeyrekte elektrikli araç siparişleri yarıdan fazla arttı ve elektrikli modeller sipariş birikiminin %40’ını oluşturuyor. ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq ve Cupra Raval’dan oluşan Electric Urban Car Family, bileşenlerinin %80’inden fazlasını paylaşarak yaklaşık 150 bin sipariş topladı.

Ne var ki Volkswagen’in kendi tedarik zinciri, Blume’un rakipler için koyduğu ölçütü ancak kısmen karşılıyor. Grup Çin menşeli bataryalara bağımlı, Çinli ortağı Gotion’un Avrupa’daki batarya fabrikalarındaki rolü büyüyor ve geçen hafta Pekin ile üzerinde anlaşılan hibrit kotası, Avrupalı markaların Çin’de ürettiği hibritleri de Çinli üreticilerinkiyle aynı kefeye koyuyor. Dolayısıyla “Avrupalı” olmayı değerin nerede üretildiğine göre tanımlamak, Wolfsburg için iki taraflı bir bıçak niteliğinde.

Blume’un tutumu şirket içinde de iyi karşılanmıyor. Volkswagen, Almanya’dakilerin yaklaşık yarısını oluşturduğu 50 bin kişilik ek işten çıkarmayla toplamda 100 bine ulaşmak için eski bir toplu iş sözleşmesinden geri adım attı. Şimdiye kadar on anlaşma feshedildi; Emden, Hannover, Zwickau ve Audi’nin Neckarsulm tesislerinin geleceği ise belirsizliğini koruyor. Blume’un bir söyleşide çalışanların izin hakkının kısılabileceğini ima etmesinin ardından İşçi Konseyi Başkanı Daniela Cavallo sert tepki gösterdi. Bu dönüşüm, Alman sanayisinin AB ticaret korumacılığına yönelik ana itirazını ortadan kaldırdığı için önemli; hibrit kotasındaki son hamle ise bu fren kalktığında Brüksel’in ne kadar hızlı hareket edebildiğini gösteriyor. Ancak koruma, Avrupa’da satılan daha fazla aracın Avrupa’da üretilmesini sağlayabilir; bunların özellikle Almanya’daki fabrikalarda üretileceğini garanti edemez.