Silverado Sahibi Şanzıman Bakımını Erken Yaptırdı, 6 İleri Yine de 109.000 Milde Gitti

Karanlık bir köy yolunda çekiciye yüklenmiş siyah bir Silverado. Arka planda sonbahar yaprakları, park lambaları yanıyor ve araç şanzıman servisine doğru yola çıkıyor. Bu kare GM kamyonet gruplarında sürekli karşımıza çıkıyor. Bu haftaki versiyonunda ise S.C. adlı sahibin kısa ve kızgın notu vardı: 109.000 milde altı ileri şanzıman gitmişti.

Asıl ilginç olan arızanın kendisi değil. Bakımın zamanlaması.

S.C.‘nin anlattığına göre şanzıman yağı yaklaşık 37.000 milde değiştirilmiş, filtre de yenilenmiş. GM’in servislerin aktardığı bakım takviminde ağır kullanım için 45.000 mil, normal kullanım için 97.500 mil deniyor. Yani sahibi ikisinin de epey önündeydi.

İçeride tam olarak neyin gittiğini söylememiş. Dolayısıyla bu arızayı yağa bağlamak mümkün değil. Temiz yağ her dişli şanzımana iyi gelir, orası ayrı. Ama zaten yorulmuş bir tork konvertörünü ya da balata paketini kurtarmaz.

Yorumlarda en çok tork konvertörü geçti. Bu da bu kamyonet sahiplerinin bir süredir anlattıklarıyla örtüşüyor. Hatta 2020 model Silverado’sunda altıncı konvertörü kullanan bir sahip bile var.

Rektefiye de Aynı Yere Kadar Dayandı

Bir yorum diğerlerinden ayrılıyordu. J.M. iki ünitenin de kilometrelerini paylaşmış: fabrika şanzımanı 103.000 milde bitmiş, rektefiye edilen yenisi ise 205.000de.

Hesabı yapınca rektefiye neredeyse orijinali kadar yol gitmiş. Bana kalırsa bu kötü şans değil, tasarıma işlenmiş bir yıpranma noktası gibi duruyor.

Üstelik rektefiye genelde daha ucuza geliyor. Geçtiğimiz günlerde bir Ford Maverick sahibi, 11.000 dolarlık komple değişim teklifine karşılık 5.500 dolara rektefiye yaptırmıştı.

10 İlerilerin Durumu Daha İyi Değil

P.P. iki veri noktası ekledi: kendi 2019 modeli 130.000 mile ulaşmış, iş arkadaşının 2019u ise 87.000de pes etmiş.

2019 Silverado 1500de 10 ileri şanzıman ağırlıklı olarak 6.2 litrelik V8 ile geliyordu. Bu kutu 2020-2022 arası kamyonetlerde arka tekerlek kilitlenme riski nedeniyle geri çağırmalar gördü. Ayrıca 2022 Silverado Z71in 10 ilerisini 33.000 milde kaybeden bir vaka da kayıtlarda mevcut.

Konvertör Değişimi Bazen Yetiyor

S.D. sorunu erken yakalamış. 54.000 milde titreme başlamış, tork konvertörü değişmiş ve kamyonet o günden beri sorunsuz.

Ancak serviste gördüğü manzara aktarmaya değer: liftlerde yeni şanzıman bekleyen beş GM kamyoneti. Tek bir servis, tek bir ziyaret. Bu bir oran değil, ama sesi epey yüksek bir örnek.

Yapılan işlem GM’in 20-NA-142 numaralı bülteniyle uyuşuyor; bülten 2019-2022 Silverado 1500lerdeki titremeyi ele alıyor. Teknisyen karteri indiriyor, metal kalıntı varsa konvertör değişiyor. Karter temizse iş yeni filtre artı 17 litre DEX VI ile makine destekli yağ değişimine kalıyor.

Ama konvertör her zaman kalıcı çözüm değil. Bir sahip titremenin geri döndüğünü yazmış: 49.000 milde yeni konvertör takılmış, 70.000de titreme yeniden başlamış.

Bu Kamyonetlerden Biri Bende Olsaydı

S.C. kağıt üzerinde her şeyi doğru yapmış, yine de şanzıman gerekiyor. J.M.nin rektefiyesi ise orijinaliyle neredeyse mil mil eşleşmiş. İkisi de aynı yeri gösteriyor: bu üniteler belli bir programla yıpranıyor gibi.

Benim kamyonetim olsaydı, DEX VI yağ değişimini 45.000 milde yaptırır, hafif gazda herhangi bir titreme belirdiği hafta soluğu serviste alırdım. S.D. şanzıman faturası yerine sadece konvertörle sıyrıldı, peşinde koşulmaya değer sonuç da bu.

Sizin GM şanzımanı kaç mil dayandı, rektefiye işe yaradı mı?