Rivian'ın Tam Otonom Sürüşe Cesur Yolu

Geçtiğimiz günlerde Kaliforniya’nın Palo Alto kentinin ağaçlıklı sokaklarında bir Rivian R1S ile yolculuk yaptım; bu yolculuk beni HP Garajı’nın ve Stanford Üniversitesi’nin önünden geçirdi. Burası DARPA Grand Challenge’ın modern otonom sürüş çağını başlattığı yer. Araç, Rivian’ın yeni Autonomy+ sistemiyle donatılmıştı ve yeşil mahallelerde insan müdahalesi olmadan trafik ışıklarına ve dur işaretlerine uyarak zahmetsizce ilerledi. Bu noktadan noktaya sistem, sahiplerinin bir varış noktası girmesine ve aracın ABD ve Kanada’daki herhangi bir haritalanmış yola sürüşü devralmasına olanak tanıyacak. Bugün piyasaya sunulan en gelişmiş yarı otonom sistemlerden biri olan bu sistem, aynı zamanda Rivian’ın tüketici araçlarına ve robotaksi araçlarına Seviye 4 otonomi getirme yönündeki iddialı planlarının da basamağını oluşturuyor.

Autonomy+ şu anda Seviye 2+ bir sistem ve sürücünün her an kontrolü ele almaya hazır olmasını gerektiriyor. Ancak Rivian, birçok rakibiyle birlikte daha yüksek otonomi seviyelerine doğru hızla ilerliyor. Seviye 3, sürücülerin örneğin otoyoldaki dur-kalk trafikte gözlerini yoldan ayırmasına izin verecek. Daha da kazançlı olan Seviye 4 ise bir aracın belirli koşullarda insan gözetimi olmadan çalışmasına olanak tanıyabilecek ve robotaksi filolarına olanak sağlayabilecek. Böylece araç sahiplerine değerli işe gidip gelme zamanı geri kazandırılabilecek.

Rivian’ın stratejisi, geçen yıl yalnızca 42.000 araç satmış bir şirket için oldukça iddialı. Otonomi çabalarını hızlandırmak için Rivian, saniyede 800 trilyon işlem yapabilen kendi özel çipini (Rivian Autonomy Processor - RAP1) geliştirdi. Ayrıca Volkswagen ile 5,8 milyar dolarlık ortak girişim ve 2028’e kadar 50.000 robotaksi tedariki için Uber ile 1,25 milyar dolarlık anlaşma dahil önemli ortaklıklar kurdu. Şirketin uçtan uca yapay zeka modeli (Large Driving Model - LDM), güvenli sürüş kararları almak için kamera, radar ve lidardan gelen verileri birleştiriyor. Rivian, sisteminin bazı rakip sistemlerin izin verdiği agresif manevraların aksine “sıkıcı” (öngörülebilir ve güvenli) olacak şekilde tasarlandığını söylüyor.

Rivian CEO’su RJ Scaringe, önce otoyollarda eller serbest, gözler kapalı Seviye 3 sürüş devreye almayı, ardından 2030’a kadar tüketici araçlarında otonom park etme gibi Seviye 4 özelliklerinin görülebileceğini öngörüyor. Ancak tam otonomiye giden yol yalnızca teknik değil aynı zamanda toplumsal ve düzenleyici zorluklarla dolu. Kamuoyundaki şüpheler yüksek, sorumluluk soruları çözülememiş durumda. Teknoloji giderek daha fazla politize ediliyor. MIT’den Bryan Reimer’ın tavsiyesi üzerine sektörün şeffaflık ve veri paylaşımı yoluyla güven kazanması gerekiyor. Rivian’ın cesur hamlesi sürüş deneyimini yeniden tanımlayabilir, ancak başarısı hem düzenleyicileri hem de halkı ikna etmeye bağlı.