Rivian R2 Performance, 656 HP ve 59.485 Dolarlık Başlangıç Fiyatıyla Markanın Oyun Planını Değiştiriyor

Rivian’ın kolay yolu seçme hakkı vardı. İlk iki seri üretim modeli — R1T pikap ve R1S SUV — güçlü eleştiriler aldığında, bir şirketin yapacağı en güvenli hamle yatırımı uzun yıllara yaymak için o platformu güncelleyip durmaktır. CEO RJ Scaringe’in ekibi bunun yerine daha zor olanı seçti ve sıfırdan tamamen yeni bir orta boy elektrikli crossover geliştirdi. Ortaya çıkan Rivian R2, Wards 10 Best Engines and Propulsion Systems ödülünü şimdiden kazandı; kaportanın altına bakıldığında bu takdirin nedenini görmek zor değil.

Daha büyük R1S ile arasındaki aile benzerliğine rağmen R2, selefiyle neredeyse hiçbir yapısal parçayı paylaşmıyor. Platformu, bataryası ve tahrik üniteleri baştan tasarlandı. Ürün gamının en üstünde yer alan R2 Performance, şirketin kendi geliştirdiği iki adet “Maximus” kalıcı mıknatıslı senkron AC motoru birleştirerek toplam 656 hp güç ve 609 lb-ft tork üretiyor. Rivian’ın açıkladığı 0-60 mph hızlanma süresi 3,6 saniye ve aracı test edenler bu değeri sorgulamak için bir neden görmedi. Maximus üniteleri, R1’de kullanılan “Enduro” tahrik donanımından daha yüksek güç yoğunluğu sunacak şekilde tasarlandı; motor, invertör ve şanzımanı tek ve kompakt bir pakette birleştiriyor. Üstelik bu kurulum Enduro’ya kıyasla yaklaşık %30 daha düşük maliyetle üretiliyor.

Bu maliyet disiplini doğrudan fiyat etiketine yansıyor. En üst donanım seviyesi olan R2 Performance, 59.485 dolardan başlıyor. Wards jürisi fiyatlandırmayı özellikle öne çıkararak, alıcıların ödedikleri paraya karşılık ciddi bir performans aldığını vurguladı. Batarya stratejisi de aynı mantığı destekliyor: Rivian, LG Energy Solution’dan tedarik edilen NCMA (nikel, kobalt, manganez, alüminyum) kimyasına sahip 4965 silindirik hücre kullanıyor ve bunları her biri 256 hücreli üç modüle yerleştiriyor. Kullanılabilir kapasite yaklaşık 87 kWh. Daha az sayıda ve daha büyük hücre, daha az montaj işi, daha az kaynak ve daha az ara bağlantı anlamına geliyor — yani arıza çıkabilecek daha az nokta. Hem tahrik üniteleri hem de batarya, Rivian’ın Normal, Illinois’teki fabrikasında üretiliyor.

Yolda R2 Performance, gücünü arka aksa ağırlık veren dört çeker bir düzenle yere aktarıyor ve bu da aracı kalkışlarda oldukça istekli kılıyor. İncelemeciler, crossover’ın 45 mph üzerinde gerçek karakterini bulduğunu ve sensör verisiyle gövdeyi yola sabitleyen yarı aktif süspansiyon sisteminin özellikle yüksek hızlı virajlarda işe yaradığını belirtiyor. EPA tahminine göre menzil 330 mil ve bu değer gerçek dünya testleriyle de örtüşüyor. Yerleşik NACS şarj girişi sayesinde sürücüler Rivian’ın kendi Adventure Network altyapısının yanı sıra Tesla Supercharger istasyonlarını da kullanabiliyor; DC hızlı şarjda %10’dan %80’e dolum süresi 30 dakikanın altında öngörülüyor.

Rivian araçlarını doğa maceraları etrafında pazarlıyor, ancak gerçek şu ki R2’lerin çoğu patikalarda değil otoyollarda hayatını sürdürecek. R2 Performance her iki senaryoya da uygun görünüyor ve daha önemlisi, Rivian’ın artık tek platformlu, yolunu arayan bir şirket olmadığını; motor, batarya ve elektronik alanında hızla yineleyebilen bir üreticiye dönüştüğünü gösteriyor.