Rivian R2 sahibi iki ayı değerlendirdi: Günlük kullanımda keyifli, otoyolda iştahlı

Rivian R2’nin ilk sahiplerinden biri, iki aylık kullanımın ardından dürüst bir bilanço çıkardı. Şikayetlerin odağında ise işçilik ya da yazılım hataları yok — otoyol hızlarında menzilin ne kadar hızlı eridiği var.

YouTube’da Gjeebs adıyla video yayınlayan sahip, Launch Package’lı bir R2 Performance teslim almış ve aracı hafta sonu oyuncağı gibi değil, gündelik hayatta kullanıyor. İki ayın özeti genelde olumlu. Orta boy SUV konforlu, kullanımı kolay ve kabin gerçekten iyi düşünülmüş: geniş bardak tutucular, işe yarar saklama gözleri ve sinyal verdiğinde dijital gösterge panelinde beliren kör nokta kamerası görüntüsü. Şerit değiştirirken insanı rahatlatan bir detay.

Bir de gösteri numarası var. Tek düğmeyle beş cam birden açılıyor; buna bagaj kapağına inen arka cam da dahil. Yolcuların ilk gördüğünde güldüğü türden bir ayrıntı.

Sürücü Destek Sistemleri ve Küçük Sıkıntılar

Launch Package ile gelen araçta Rivian’ın Universal Hands-Free sistemi ömür boyu erişimle sunuluyor. Sahibine göre sistem pratikte iyi çalışıyor. Şerit değişikliğini kendisi yapabiliyor ama sürücünün önce sinyal koluyla bu değişikliği başlatması gerekiyor — tamamen elsiz bir şerit değişimi yok.

Teslimat gününde ortaya çıkan aksaklıklar ise büyük ölçüde kablosuz güncellemelerle giderilmiş; araç artık olması gerektiği gibi davranıyor. Yine de birkaç tasarım kararı can sıkıyor. Sol koldaki arka silecek düğmesi fazlasıyla hassas, en ufak temasta sileceği çalıştırıyor. Bir de dev panoramik cam tavanın yerleşik güneşliği yok. Tesla Model Y veya Model 3’te yaz öğleden sonrası geçirenler bu yakınmayı iyi bilir.

Otoyolda Verimlilik Meselesi

İşte R2’nin tökezlediği yer burası. İki aylık değerlendirme videosu çekilirken aracın menzil göstergesi dolu bataryayla 334 mil vaat ediyordu. Gerçek sonuç, bataryada %2 kalırken 248 mil oldu.

Ama bağlam önemli. Sürüşün büyük kısmı 70 mil/saatin üzerinde yapılmış ve R2’nin aerodinamiği açıkçası buzdolabından farksız. Ortalama tüketim 2,93 mil/kWh olarak kaydedilmiş. EPA, Performance versiyonu için 330 mil öngörüyor; yani etiketle hızlı bir otoyol sürüşü arasındaki fark gerçek. Kutulu elektrikli SUV’larda alışıldık bir hikaye bu, ama bu kadar yeni bir araç için yine de dikkat çekici.

Şarj tarafı ise dengeyi kuruyor. 800 voltluk bir mimari yerine 400 voltta çalışmasına rağmen R2, %10’dan %80’e yarım saatin altında ulaşıyor. Kağıt üzerindeki verilerin ima ettiğinden daha hızlı bir performans bu ve uzun yolda menzil açığının etkisini hafifletiyor.

Rivian için R2, şirketi niş bir üretici olmaktan çıkarıp ana akıma taşıyacak model. Bu yüzden erken sahip geri bildirimleri, herhangi bir basın lansmanından daha fazla ağırlık taşıyor. Ortaya çıkan tablo şu: günlük kullanımda parlayan, konforlu ve iyi paketlenmiş bir elektrikli SUV — yeter ki uzun yolculuklarda fazladan şarj molası için yer bırakın.