Gerçek Saha Verileri: Elektrikli İş Makineleri Yakıt Maliyetini %87'den Fazla Düşürüyor

Bataryalı ağır iş makinelerinin yüksek başlangıç maliyetini uzun vadeli tasarrufla karşılaştıran filo yöneticileri için bu tartışma bugüne kadar çoğunlukla teorik kaldı. Ancak Kanada’da yürütülen çok yıllık bir saha denemesi, iddiaların arkasına somut rakamlar koydu ve ortaya çıkan tablo göz ardı edilmesi zor bir tablo.

Aşındırıcı ve mineral sektöründe faaliyet gösteren Kanadalı Groupe Bellemare, 2024 yılında Institut du véhicule innovant (IVI) ile ortaklaşa yürüttüğü Plug-In Fleet Heavy Equipment adlı üç yıllık program kapsamında bataryalı ağır iş makinelerini aktif şantiyelerde kullanmaya başladı. Yaklaşık 15.000 saatlik çalışma boyunca şirket, Hydro-Québec’in sürdürülebilir şebekesinden sağlanan elektrik için 54.000 doların altında harcama yaptığını bildirdi. Aynı dönemde söz konusu elektrikli makinelerin yerini aldığı dizel araçların tahmini 423.000 dolarlık yakıt tüketmesi bekleniyordu; bu da yakıt maliyetlerinde %87’yi aşan bir düşüşe işaret ediyor.

Bellemare operasyon müdürü Jason Lagacé, deneyimi net bir şekilde özetledi: işletme maliyetleri “neredeyse sıfır” seviyesinde ve elde edilen sonuçlar şirket için ufuk açıcı oldu. Bellemare halihazırda Çinli ekipman üreticisi LiuGong’a ait ağır yükleyiciler ve ekskavatörler kullanıyor ve aşındırıcı-mineral bölümünde elektrikli filoyu, pilot programın 2028’de sona ermesinin ötesinde de genişletmeyi planlıyor.

Şantiye sonuçları, Transport Canada’nın ayrı bir pilot programda elde ettiği verilerle de örtüşüyor. Kurum, yaklaşık 560.000 Kanada doları fiyat etiketine sahip Freightliner eCascadia için araç başına yaklaşık 160.000 dolar tasarruf hesapladı. Ancak piyasaya çok daha düşük bir fiyatla, yaklaşık 290.000 ABD dolarından giren üretim versiyonu Tesla Semi’nin daha uzun menzil, daha hızlı şarj ve daha az duruş süresi vaat etmesi, araç başına tasarrufu daha da yukarı çekiyor. 2024-25 döneminde Martin Brower ve Kanadalı market zinciri Loblaw tarafından yürütülen ve yaklaşık 200.000 kilometreyi kapsayan pilot programlardan derlenen maliyet karşılaştırmaları, ticari filolarda elektrifikasyonun ekonomik gerekçesini daha da güçlendiriyor.

Bu rakamlar, elektrikli ağır ekipmanın galonu 8 dolar olan dizele karşı bile rekabet etmekte zorlandığını öne süren bazı ana akım finans yayınlarının şüpheci haberleriyle keskin bir tezat oluşturuyor. Bellemare ve Transport Canada’dan gelen işletme verileri ise tam tersi bir sonuca işaret ediyor: yakıt ve bakım maliyetleri binlerce saatlik gerçek kullanım üzerinden hesaplandığında, elektrikli makinelerdeki başlangıç primi defalarca geri kazanılıyor. Hâlâ kararsız olan filo operatörleri için artan sayıda pilot veri, finansal tabloyu giderek daha somut hale getiriyor.