Polestar 2, Çin'de 200 bin adedin ardından üretimden kalkıyor: Yeni nesil 2027 başında geliyor

Polestar 2 için Luqiao’daki üretim hattı sessizce sona erdi. Elektrikli fastback, ilk kez bu tesiste banttan indiğinden bu yana altı yılı aşkın bir süre geçti ve son araçların hattan çekildiği belirtiliyor. Markanın sıfırdan kurduğu hikâyede önemli bir sayfa kapanmış durumda.

Şirketten henüz resmî bir açıklama yok. Yine de Polestar, Avrupa’daki bazı pazarlarda müşterileri yeni konfigürasyon siparişlerine yönlendirmek yerine stoktaki araçlara yönlendiriyor. Bu, resmî bir duyuru olmasa da üretimin bittiğine dair net bir işaret sayılabilir.

Bir Volvo taslağından hacim modeline

Mart 2020’den bu yana Luqiao’da üretilen Polestar 2, burada 200 binin biraz üzerinde adetle banttan indi. Şirket daha önce dünya genelinde 190 binden fazla satış bildirmişti. Aracın kökleri ise rozetten daha eskiye gidiyor: 2016’da gösterilen Volvo 40.2 konsepti, bir süre sonra Polestar 2’ye dönüştü. Aynı dönemin 40.1 isimli çalışması ise XC40 olarak hayata geçti.

Norveç, beklendiği gibi modelin ikinci vatanı oldu. Ülkede 16 binden fazla Polestar 2 sahibine kavuştu; Polestar Norge da modelin pazara girişteki güçlü konumlanmada belirleyici olduğunu belirtiyor.

En kapsamlı teknik güncelleme 2024’te geldi. Polestar o dönemde kilit donanım seviyelerini önden çekişten arkadan itişe taşıdı ve güç aktarma organlarını baştan aşağı elden geçirdi.

Yerine gelecek araç bir makyaj değil

Yeni neslin 2027’nin başında yollara çıkması bekleniyor. Polestar, halefin basit bir makyajla sınırlı kalmayacağını, temelden yeni bir otomobil olacağını şimdiden açıkladı. Norveç kanalı TV 2 Broom, aracın bir crossover olacağını aktarıyor; ancak gövde tipi, platform ve üretim yeri konusunda şirketten resmî bir doğrulama yok.

Polestar 2 rakamlarla: Luqiao’da 200.000+ adet üretim · Mart 2020’de başlayan üretim · 190.000+ küresel satış · Norveç’te 16.000+ satış · Yeni nesil 2027 başında

Zamanlama ise sıkıntılı. Polestar’ın en tanınan ürünlerinden biri, yerine geçecek araç hazır olmadan sahneden iniyor; bayiler bir süre stokla idare etmek zorunda.

Sancılı bir devir teslim

Model değişimi, Polestar’ın yoğun bir yeniden yapılanma dönemine denk geliyor. 2026’nın ilk yarısında küresel satışlar yalnızca yüzde 0,4 artışla 30.423 adede çıktı. Gelir ise yaklaşık yüzde 4 düşüşle 1,36 milyar dolara geriledi; buna karşılık faaliyet zararı belirgin biçimde daraldı.

Şirket tam yıl büyüme tahminini düşük çift haneli orandan düşük-orta tek haneli aralığa indirdi. Gerekçeler arasında Polestar 2’nin yaşam döngüsünün sonuna yaklaşması ve ABD tarafındaki değişimler gösterildi.

ABD tablosu giderek zorlaşıyor. Connected Vehicle Rule kapsamında Polestar, 2027 model yılından itibaren bu ülkede yeni araç satamayacak. Satışların yaklaşık yüzde 80’i artık Avrupa’dan geldiği için kıta, yeni nesil için her zamankinden daha kritik hale gelmiş durumda.

Olumlu taraflar da yok değil. Polestar 2026’ya ilk çeyrekte 13.126 araçla girdi ve markanın bugüne kadarki en iyi Q1 performansını yakaladı. Sonrasında ise Polestar 2’deki geçiş ve ABD’deki yeniden yapılanmanın büyümeyi yavaşlattığı görüldü.

Bu arada Eylül 2026’da tanıtılan Polestar 4 SUV, Güney Kore’nin Busan kentinde üretiliyor; imalat ikinci çeyrekte başlamıştı. Siparişler açık olsa da Avrupalı müşteriler için bekleme süresi var. İlk teslimatlar 2026’nın dördüncü çeyreğinde başlıyor; Almanya konfigüratörü ise Ocak-Şubat 2027 aralığını gösteriyor.

Polestar’ın ilk tam elektrikli seri modeli olan 2 için bu, sıradan bir jenerasyon değişimi değil. Markanın temeliydi ve yıllarca en önemli hacim aracı olarak görev yaptı. Yerine gelecek otomobilin hem teknik olarak iddialı olması hem de Polestar ürün gamını genişletip odağını Avrupa’ya kaydırırken doğan boşluğu doldurması gerekiyor.