Nissan 2030'a Kadar ABD Satışlarının %80'ini Yerli Üretimle Hedefliyor, Rogue PHEV Rafa Kaldırıldı

Nissan, 2030 sonuna kadar ABD’de sattığı araçların %80’ini ülke içinde üretmeyi planlıyor. Bu oran, şu anki %65 seviyesinden ve Japonya’ya özel tarifelerin devreye girmesinden önceki yaklaşık %40’tan ciddi bir sıçrama anlamına geliyor. Strateji, 28 Eylül’de Yokohama’da düzenlenen bir basın toplantısında paylaşıldı.

Nissan Americas yönetim kurulu başkanı Christian Meunier, tarife baskısının şirketi stratejik bir dönüşüme zorladığını belirtti. Geçen nisan ayında ciddi zorluklarla karşılaştıklarını söyleyen Meunier, daha fazla aracı ve parçayı ABD’de üretme ve tedarik etme yönünde adım attıklarını ifade etti. Kalan açığın büyük bölümü Meksika kaynaklı: Bir zamanlar Nissan’ın ABD satışlarının üçte birinden fazlasını karşılayan Aguascalientes fabrikası ve kapatılan CIVAC tesisi, artık bu denklemin dışında kalıyor. Uyumlu olmayan içerik üzerindeki %25’lik vergiler, Sentra ve Kicks gibi bütçe modellerine 2.500-3.000 dolar ek maliyet getirerek 25.000 dolar bandındaki araçların kâr marjını eritti. Japonya’dan gelen ithalatlara uygulanan oranın %15’te kalması nedeniyle, %80 hedefinin son 15 puanı kârlı SUV’lar yerine düşük marjlı, ucuz araçların yerini değiştirmeyi gerektirecek.

Aguascalientes fabrikasının akıbeti ise belirsizliğini koruyor. 2026’nın başlarında Nissan’ın tesisi büyük bir Çinli üreticiye — büyük olasılıkla BYD veya Geely’ye — satmak için ileri aşamada görüşmeler yürüttüğü bildirilmişti. Vietnamlı elektrikli araç üreticisi VinFast’in de teklif verenler arasında olduğu öne sürülmüştü. Şubat ayından bu yana konuya dair yeni bir açıklama gelmedi.

Şimdilik Nissan’ın ABD stratejisi üç yerli üretim modeline dayanıyor: Rogue, Pathfinder ve Frontier, ülkedeki satışlarının %55’ini oluşturuyor. Meunier’e göre şirket, uzun süredir koruduğu %6-7’lik perakende pazar payının neredeyse yarıya düşmesinin ardından tüm kaynaklarını bu modellere yönlendirmiş durumda. Meunier, şirketin özellikle ABD’de rekabetçi ruhunu kaybettiğini kabul etti. Rogue plug-in hibrit, bu yeni odaklanmanın ilk kurbanı oldu; Meunier, hükümet teşviklerinin ortadan kalkmasıyla ABD’de PHEV’lerin neredeyse tamamen yok olduğunu vurguladı. Kasım ayında gelecek e-Power Rogue ise Japonya’dan ithal edilecek; ABD üretimi talebe bağlı olarak 2028’de gündeme gelebilir. Bu durum, Nissan’ın “tüm araçları ve parçaları yerelleştirme” taahhüdüyle bir gerilim yaratıyor.

Nissan, üretimini Amerikalı müşterilere yaklaştırma konusunda yalnız değil. Honda’nın 2,5 milyar dolarlık hibrit fabrikasını kesinleştirmeye hazırlandığı, Toyota’nın ise Kuzey Amerika için elektrikli araçlara 1 milyar dolar ayırmayı planladığı bildiriliyor. Ancak fark şu: Nissan, Re:Nissan yeniden yapılanma sürecinin ortasında ve geçen ay duyurulan Honda ortaklığına dayanarak tek başına ulaşamadığı ölçeği ararken, zayıflıktan yola çıkarak yerelleşiyor. Bu nedenle ABD’deki toparlanma büyük ölçüde benzinli kamyonet ve SUV’lara dayanıyor; elektriklenme ertelenmiş ve şimdilik ithalata bağlı kalmış durumda. %80 hedefi bir büyüme planından çok, ince marjların karşılayamayacağı tarife maliyetlerine karşı bir savunma hamlesi gibi görünüyor. Bu da 2028’i kritik bir sınav haline getiriyor: ABD’de üretilen bir e-Power Rogue, Nissan’a Toyota ve Honda’ya karşı yerli bir hibrit sunarken, daha fazla gecikme şirketi rakipleri ABD topraklarında elektriklenirken yalnızca üç modelle rekabet etmeye mahkûm bırakabilir.