New York'un İlk Sokak Lambası EV Şarj Cihazı: Brooklyn'de Gerçek Dünya Testi

New York City sürücüleri tuhaf bir şarj ikilemiyle karşı karşıya. Sadece eylül ayında elektrikli ve plug-in hibrit araç kayıtları 81.000’i aşarken, erişilebilir şarj talebi hızla artıyor. Ancak apartmanlarda yaşayan ve araçlarını sokakta park eden binlerce kişi için evdeki garaj şarj cihazının konforu yok. Hızlı şarj istasyonları ilçelerde yayılmaya devam etse de yoğun sokaklar, yüksek gayrimenkul maliyetleri ve yavaş izin süreçleri ölçekli kurulumu zorlaştırıyor. Asıl eksik nokta ise Level 2 şarj olabilir; aracın saatlerce durduğu sırada altı-sekiz saatte bataryayı doldurabilen daha yavaş ve daha ucuz seçenek.

New York merkezli girişim Voltpost, cevabın zaten kaldırımın üstünde durduğuna inanıyor. Şirketin Voltpost Air ünitesi doğrudan mevcut sokak lambası direklerine monte edilerek altyapıyı kazmaya gerek kalmadan direkleri EV şarj noktasına dönüştürüyor. Şehrin ilk kurulumunu—South Brooklyn’deki Bush Terminal Park’ta bulunan cihazı—bizzat test ettim. Şarj cihazı direğin yaklaşık üç metre yükseğinde, vandalizm ve su basmasına karşı korunacak şekilde konumlandırılmış; 7,6 metrelik kablosu, iki yanında benzinli araçlar park halindeyken bile Mercedes-Benz CLA 350 Electric’in şarj portuna ulaştı.

Oturumu başlatmak oldukça basitti: karekod tarandığında kablo otomatik olarak aşağı indi, tutamaktaki düğmeye basınca araç konumuna kadar uzandı. Yaklaşık bir saatte CLA göstergeye göre 30 milden fazla menzil kazandı; bu, daireden gidiş-dönüş yolculuğu karşılamaya ve yaklaşık 20 mil fazladan menzil bırakmaya yetti, yani günün sürüş ihtiyacını fiilen karşıladı. Kilovatsaat başına 0,39 dolar ödedim; bu, 0,60 doları aşabilen bölgedeki hızlı şarj cihazlarından belirgin şekilde ucuzdu, ancak şehirdeki diğer kamuya açık Level 2 seçenekleriyle yaklaşık aynı seviyedeydi. İşlem bitince kablo kendiliğinden toplandı. Küçük bir aksaklık var: tutamak çok ani bırakılırsa kablo toplanırken direğe çarpabiliyor.

Asıl avantaj şarj hızında değil, kurulumda yatıyor. Voltpost COO’su ve kurucu ortağı Luke Mairo’ya göre direğe monte altyapı kullanmak kazı ve kanal açma işlerini ortadan kaldırıyor. “Daha az izin, kurulum maliyetinde ciddi düşüş ve topluluklara daha az rahatsızlık,” diye açıkladı. Brooklyn ünitesi gücü sokak lambasının kendisinden bölmek yerine yakındaki bir binadan çekiyor; sokak lambalarının LED’e dönüştürülmesiyle açığa çıkan yedek şebeke kapasitesinden yararlanıyor. Bu yaklaşım proje maliyetlerini %70’e kadar düşürebiliyor ve bir şarj cihazının saatler içinde devreye girmesini sağlıyor. Donanım hem J1772 hem de Tesla tarzı J3400 konektörlerini destekliyor; 240 voltta 40 amperde 9,6 kilovata kadar güç verebiliyor.

Voltpost ilk sokak lambası şarj cihazını geçen yıl Chicago’da açtı; ardından Detroit ve New York’ta kurulumlar geldi. NYSERDA tarafından finanse edilen bir program kapsamında New York eyaletine 26 cihaz daha gelecek ve toplamda dokuz ABD eyaletinde yaklaşık 500 şarj cihazı ihale edildi. Kablo toplama mekanizması dondurucu kışlar ve kavurucu yazlarda dayanıklılık sorusunu haklı olarak gündeme getiriyor; ancak Mairo UL sertifikasyonuna ve farklı iklimlerde binlerce test döngüsüne işaret ediyor. Köpeğini gezdiren ya da markete uğrayan şehirliler için bir sokak lambası, sessizce en mantıklı şarj cihazına dönüşebilir.