Mercedes-AMG'nin İlk Sıfırdan SUV'u: 1.153 HP'lik Elektrikli Dev

AMG daha önce hızlı SUV’lar yaptı ama hiçbirini sıfırdan kendisi geliştirmedi. 2028 Mercedes-AMG GT SUV ile bu durum değişiyor: Performans markasının 59 yıllık tarihinde ilk kez tamamen kendi mühendisliğiyle geliştirdiği tam boy SUV, 1.153 beygirlik gücüyle karşımıza çıkıyor.

Gelecek yaz ABD’de satışa sunulacak olan GT SUV, Mercedes’in yüksek performanslı elektrikli mimarisi AMG.EA üzerine inşa edilmiş — yani bu yıl tanıtılan GT dört kapılı coupe ile aynı temel üzerinde yükseliyor. GT 53, GT 55 ve amiral gemisi GT 63 olmak üzere üç donanım seviyesi olacak. Zirve model, coupe’deki üç eksenel akı motorun aynısını kullanıyor ve bu güç, Launch Control’lü Porsche Cayenne Turbo Electric’i geride bırakmaya yetiyor. Stuttgart çevresinde yaşanacak karşılaşmalar şimdiden merak konusu.

Şarj Tarafında Yeni Bir Eşik

Paketin altında 800 voltluk bir sistem var. GT 63 ve GT 55’teki 128 kWh’lik batarya 710 kW’a kadar şarj kabul ederken, GT 53’ün 106 kWh’lik paketi 600 kW ile sınırlı. Mercedes, yüzde 10-80 arası dolumu 12 dakikada, 10 dakikada ise yaklaşık 450 km (280 mil) WLTP menzil eklemeyi vaat ediyor. Büyük bataryalı versiyonların tahmini maksimum menzili ise 435 mil.

Hücre kimyası Formula 1’den izler taşıyor: NCMA katotlar, silikon içeren anotlar ve silindirik hücreler. Her hücrenin etrafında dolaşan iletken olmayan bir yağ, ısı yönetimini homojen tutuyor. Bu da uzun süreli yüksek güç çıkışına ve dolayısıyla daha uzun batarya ömrüne zemin hazırlıyor. Mercedes bir süredir batarya teknolojisinde sessiz sedasız öne çıkıyor; 710 kW değeri, Porsche’nin 320 kW’lık zirvesinin yanında ciddi bir fark yaratıyor.

Dev SUV’u Düz Tutmak

AMG, geleneksel mekanik viraj demirleri yerine, hızlanma, sert frenleme ve virajlarda yalpalama ile savrulmayı bastırmak için aktif hidrolik elemanlar kullanan yeni bir süspansiyon geliştirmiş. Üç kademeli hava yayları ve standart altı derecelik arka aks yönlendirmesi de pakete dahil. Mercedes’e göre hedef, pist hassasiyetinden ödün vermeden uzun yol konforunu korumak.

Ağırlık tarafına gelince: GT 63 5.941 lb (yaklaşık 2.695 kg) ile terazide duruyor. Lotus Eletre R (6.007 lb) ve Lucid Gravity’den (6.100 lb) bir tık hafif, Porsche Cayenne Turbo Electric (5.960 lb) ile neredeyse aynı. Tam boy elektrikli bir aile aracı için fena bir tablo değil.

Gerçek V8 Sesleri, Dijital Olarak

AMG mühendisleri yapay elektrikli araç tonları üretmek yerine gerçek AMG V8 ve altı silindirli motorların kayıtlarını kabine taşımayı seçmiş. Sistem, kulakçıklarla vites değişimini simüle edebiliyor, ayarlanabilir ses profilleri sunuyor ve koltuk titreşimleri bile ekliyor. AMGFORCE Sport+ sürüş programı üç donanım seviyesinde de standart.

İçeride 14 inçlik ekran MB.OS platformunu çalıştırıyor; ChatGPT, Microsoft ve Google’dan gelen bir dizi yapay zeka asistanı emrinize amade. Navigasyon kurabilir, internette arama yapabilir ya da kötü şakalar anlatabilirler. Mercedes’in kendi yerleşik yapay zekası ise klima, sürüş modları ve aydınlatma gibi fiziksel işleri sesli komutla hallediyor.

Bir de pist verilerini kullanan Predictive Performance Manager var. Araziye göre motor çıkışını dinamik olarak ayarlıyor; inişlerde ve teknik virajlarda enerji tasarrufu sağlayıp dik yamaçlarda ve uzun düzlüklerde tam gücü hazır tutuyor. Bu da batarya aşırı ısınmasını ve güç kısıtlamasını sınırlayarak daha istikrarlı tur süreleri anlamına gelebilir.

Mercedes henüz resmi fiyat açıklamadı; rakamların lansmana yakın netleşmesi bekleniyor.