Yeni Lexus ES: Hibrit mi Elektrik mi? Artık Seçim Sizin

Lexus, ES sedanın tamamen yeni neslini tanıttı ve işin özü tek bir motor seçeneği değil, sunulan menü. Alıcılar artık bir hibrit ile iki tam elektrikli versiyon arasında seçim yapabiliyor. Yani hibrit mi elektrik mi sorusu, taviz vermek yerine zevk meselesine dönüşmüş durumda.

Ailesinin tamamını San Diego yakınlarındaki La Jolla sahilinde güneşli bir günde denedik. Hibrit ES 350h ile elektrikli ES 350e ve ES 500e’yi art arda kullandık. Üçü de aynı zarif gövdeyi ve kabini paylaşıyor; aralarındaki fark büyük ölçüde zeminin altında ne olduğuyla ilgili.

Tek Gövde, Üç Karakter

Lexus donanım kademelerini sade tutmuş ama her modele göre farklılaştırmış:

• ES 350h (hibrit): önden veya dört tekerlekten çekiş, Premium ya da Premium+ donanımı
• ES 350e (elektrikli): tek motor, önden çekiş, Premium veya Luxury donanımı
• ES 500e (elektrikli): çift motor, dört tekerlekten çekiş, Premium veya Luxury donanımı

Premium+ veya Luxury’ye geçtiğinizde liste doluyor: Mark Levinson 17 hoparlörlü surround ses sistemi, otomatik frenli park asistanı, dijital dikiz aynası ve park sırasında 360 derece kuşbakışı görüntü sunan panoramik monitör.

Kullandığımız tüm araçlarda 14 inçlik Lexus Interface dokunmatik ekranı, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, elektrikli açılır-kayar cam tavan ve Lexus Safety System+ 4.0 güvenlik paketi standarttı. Premium ve Premium+‘ta NuLuxe adlı sentetik deri standart; Luxury’de ise yarı anilin deriye geçiliyor. Açıkçası ikisi de ele iyi geliyor — sentetik olan ucuz hissettirmiyor.

Arka Koltuğun Yıldızı

Elektrikli ES 350e Luxury’de opsiyonel Executive Package, arka koltuğu neredeyse bir dinlenme alanına çeviriyor. Isıtmalı ve havalandırmalı dış koltuklar, masaj fonksiyonu, çok bölgeli klima kontrolü ve elektrikli arka güneşlik pakete dahil. Bir de yolcu tarafında ayak desteği var.

Asıl gösteri bu ayak desteğinde. Öne doğru uzarken ön yolcu koltuğu otomatik olarak yer açıyor ve ciddi bir bacak mesafesi doğuyor. Bir meslektaşım direksiyondayken arkada denedik: koltuk yatmış, ayaklar havada, masaj çalışıyor. Lexus bu nesilde arka koltuk konforunu epey ileri taşımış.

Özet Veriler: ES 350h — 244 hp sistem gücü · 46 mpg önden / 44 mpg dört çeker · ES 350e — 221 hp, 307 mil menzil · ES 500e — 338 hp, 0-100 km/s 5,1 sn, 276 mil menzil

Hibritte Verimlilik, Elektrikte Güç

ES 350h satışların belkemiği olacak gibi görünüyor. 244 beygirlik hibrit kurulum, önden çekişte karma 46 mpg, dört tekerlekten çekişte 44 mpg döndürüyor. Premium bir sedanı günlük hayatta kolay kılacak türden rakamlar bunlar.

Tam elektrikte ise önden çekişli ES 350e, tek 221 beygirlik motoru 307 mil menzille eşleştiriyor. Dört çekerli ES 500e ikinci bir motorla 338 beygire ve 5,1 saniyelik 0-60 mil/s hızlanmasına çıkıyor; karşılığında menzil 276 mile geriliyor.

500e’nin gücünü birkaç kez zorlama fırsatı bulduk ve hakkını veriyor. Hızlı, evet — ama asla sarsıntılı değil.

Arka Yollarda Sessiz Özgüven

Sürüş güzergahı bizi konut sokaklarından, yoğun otoyollardan ve 500e’yi sıkıştırdığımız bir dizi arka yoldan geçirdi. Kabin baştan sona sakindi; o kadar ki Mark Levinson sistemi kendine yer buldu. Merak ediyorsanız: 80’ler hitleri.

Virajlar sorunsuz geçildi, istediğimizde frenler net cevap verdi. Gri bir sabah, yerini tam bir Güney Kaliforniya güneşine bıraktı; bu da havayı iyice güzelleştirdi.

Bizi asıl etkileyen, ES’in sizden ne kadar az taviz istediği oldu. Hibriti seçin, konfordan ödün vermeden verimlilik elde edin. Elektriği seçin, menzil cezası yemeden anında tork alın. Tasarım keskin, teknoloji iyi entegre, sürüş de bir lüks sedanın tam vermesi gereken his.

Elektrikleşmenin genelde ‘bir şeyden vazgeçmek’ anlamına geldiği bu segmentte yeni ES, tercihi sadece bir zevk meselesine indiriyor. Bunu başarmak, göründüğünden zor bir iş.