Kia EV3 İlk Sürüş: 30.000 Dolarlık Elektrikli Crossover Amerika'nın Beklediği Uygun Fiyatlı EV mi?

Kia’nın en yeni ve en uygun fiyatlı elektrikli modeli, ABD elektrikli araç pazarının belirsizlikle boğuştuğu bir dönemde sahneye çıktı. Benzin fiyatları hâlâ yüksek seyrediyor ve gerçekten bütçe dostu elektrikli otomobiller hâlâ nadir; bu durum EV3’ün işine geliyor. Ancak federal vergi teşviklerinin kaldırılması ve Amerikalı alıcıların hibritlere artan ilgisi zamanlamayı belirsiz kılıyor. Bir günlük sürüşün ardından tablo iyimser görünüyor: Bu, nihayet insanlar için tasarlanmış hissi veren küçük bir elektrikli crossover.

Kia’nın model gamında EV6’nın altında konumlanan EV3, 169,3 inç uzunluğunda; yani Chevrolet Bolt ile hemen hemen aynı boyutta, ancak büyük kardeşinden belirgin biçimde daha kompakt. Fiyatlar 1.495 dolarlık teslimat ücreti hariç 29.890 dolardan başlıyor ve modeli, 28.995 dolarlık Bolt ile 29.990 dolarlık Nissan Leaf’in yanına, ABD’de 30.000 doların altındaki ender EV’lerden biri olarak yerleştiriyor. Giriş seviyesi Light donanımı, 58,1 kWh’lik bataryayı önden çekişle birleştiriyor ve EPA ölçümüne göre 221 mil menzil sunuyor. Bir üst basamak olan Wind donanımına geçildiğinde 81,4 kWh’lik büyük batarya devreye giriyor; menzil 321 mile çıkıyor ve fiyat 34.990 dolara yükseliyor—bence gamın en mantıklı noktası burası. Dört çeker, Wind’de 3.700, Land’de 3.200 dolar ek ücretle alınabiliyor; GT-Line ve GT’de ise standart. Güç çıkışı, önden çekişli versiyonda 201 beygirden GT AWD’de 288 beygire kadar uzanıyor.

Yolda EV3, fiyatının çok üzerinde bir performans sergiliyor. Hem önden çekişli hem de 261 beygirlik dört çeker versiyon istekli hissettiriyor; çift motorlu kurulum, otoyol katılımlarında özellikle güçlü. Sürüş kalitesi, engebeli iki şeritli yollarda bile etkileyici: Küçük ve ucuz otomobillerin çoğunda görülen sert, zıplayan karakterden uzak, dengeli ve konforlu bir sürüş var. Kia ayrıca, sahiplerin uzun süredir şikâyet ettiği rejeneratif frenleme sistemini yeniledi. Güncellenen i-Pedal tek pedal sürüşü artık üç kademeli frenleme şiddeti sunuyor, herhangi bir rejenerasyon ayarında sol kulakçığa basılı tutarak devreye alınabiliyor ve nihayet sürücünün son tercihini araç kapanıp açıldığında hatırlıyor. İç mekân da fiyatının ötesinde bir olgunluk hissi veriyor; Light’ın üzerindeki tüm donanımlarda standart gelen destekleyici suni deri koltuklar ve arka koltukların ardında 26,1 fit küp bagaj hacmi var—Leaf’in (20 fit küp) ve Bolt’un (16,9 fit küp) önünde, Chevrolet Equinox EV gibi daha büyük crossover’larla başa baş.

Elbette ödünler de mevcut. 30.000 dolarlık Light modelinin 221 millik menzili, Leaf’in 303 milinin ve Bolt’un 262 milinin gerisinde kalıyor; Kia bile alıcıların çoğunun büyük bataryaya yöneleceğini bekliyor. Giriş versiyonu, kısa mesafeli yolcular ve ikinci araç olarak EV3 alan haneler gibi “küçük bir azınlığa” hitap edecek. Tüm EV3’ler ayrıca maliyeti düşürmek için Hyundai Motor Grubu’nun 800 voltluk E-GMP mimarisinin 400 volta uyarlanmış bir versiyonunu kullanıyor; bu da %10-80 şarj süresini batarya boyutuna göre 29 veya 31 dakikaya çıkarıyor. Yeterli ama Kia’nın hızlı şarj ününün gerisinde.

Yine de büyük resim EV3’ün lehine. Kia, ABD’de satılan yaklaşık 80 elektrikli modelden yalnızca beşinin 35.000 doların altında olduğunu hatırlatıyor ve yöneticiler bu modeli, önümüzdeki yıllarda satışlar toparlandıkça elektrikli araç sahipliğini genişletecek bir kapı olarak görüyor. Tam donanımlı versiyonlar 50.000 doları aşabiliyor; ancak yaklaşık 35.000 dolarlık, iyi donatılmış Wind, çoğu alıcının gerçekten ihtiyaç duyduğu menzili, alanı ve rafınlığı sunuyor. Amerikalıların bunu benimseyip benimsemeyeceği belirsiz—ama temel unsurlar açısından Kia bu işi doğru yapmış görünüyor.