Honda'nın Yeni Hibritleri Elektrikli Dört Çeker Kazanıyor: 15 Model Yolda

Honda, 0 Serisi elektrikli araç programını iptal etmesinin ardından hibrit teknolojisine ağırlık veriyor. Şirketin yeni nesil benzinli-elektrikli sistemi artık resmi bir isme sahip: Honda Hybrid. Marka, bu sistemle donatılmış en az 15 modeli 31 Mart 2030’da sona erecek mali yılın bitimine kadar küresel ölçekte yollara çıkarmayı planlıyor. Bu araçların büyük bölümü Kuzey Amerika pazarı için hazırlanacak.

Yeni donanım üzerine kurulu ilk modellerin önümüzdeki yıl müşterilerle buluşması bekleniyor. Honda, hibrit atağını gövde sertliğini artırıp ağırlığı azaltmaya odaklanan yeni geliştirilmiş bir mimariyle destekliyor. Öne çıkan yeniliklerden biri de elektrikli dört çeker sistemi; bu teknolojinin rafa kaldırılan 0 Serisi projesinden bazı dersleri taşıdığı düşünülüyor. Tipik e-AWD düzeneklerinde arkada ayrı bir elektrik motoru görev yapıyor ve ön taraftaki motor ile şanzımana mekanik bir bağlantı bulunmuyor; Volvo da plug-in hibritlerinde benzer bir yapı kullanıyor.

Geleneksel hibritlerde yüksek voltajlı batarya, plug-in modellere kıyasla çok daha küçük kapasiteli olduğundan Honda’nın yeni e-AWD araçlarının yalnızca elektrikle kayda değer bir mesafe kat etmesi beklenmiyor. Yine de Honda, sistemin önceliklerini net biçimde ortaya koyuyor: yakıt verimliliği ve sürüş keyfi. Şirket, sistemi ilk tanıttığı geçen yıl ABD’de satılan tam boy SUV’larda yeni geliştirilen bir V-6 motorun yeni elektrik motorları ve güncellenmiş lityum-iyon bataryayla eşleştirileceğini, bunun da mevcut hibrit olmayan tam boy SUV’lara göre yaklaşık yüzde 30 daha iyi yakıt verimliliği sağlayacağını belirtmişti.

Strateji yalnızca büyük SUV’larla sınırlı değil. Honda ayrıca orta boy ve daha küçük hibritler planlıyor; bu kategoride markanın en çok satan modellerinden CR-V ve Civic’in güncellenmiş versiyonları yer alabilir. Tüm bunların temelinde ise Honda’nın mevcut e:HEV tasarımının bir evrimi yatıyor: benzinli motor, elektrik motoru ve jeneratörün bir araya geldiği bu düzenekte jeneratör, yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanarak bataryaya aktarıyor; elektrik motoru ise ön tekerlekleri tek başına ya da benzinli motorla birlikte çekişe koşabiliyor.

Honda için hibrite ağır yatırım yapmak şu anda mantıklı bir hamle olarak görünüyor. Şirket, 0 Serisi’ni iptal etmesiyle bağlantılı olarak 9 milyar dolarlık bir kayıp yaşadı ve hızla büyümeye devam eden hibrit pazarına yönelmek, bu kaybın bir kısmını telafi etmek için makul bir yol sunuyor.