Honda, Hareket Halindeki Elektrikli Araçları Şarj Eden Yollar İçin İlk Adımı Attı

Honda Ar-Ge, elektrikli araçları sürüş sırasında şarj edebilen bir yol sisteminin temel mühendislik altyapısını tamamladı. Sıradaki hedef, bu teknolojiyi 2027’de Japonya’da gerçek yollarda denemek.

Çalışma tek başına yürütülmedi. İnşaat devi Taisei ve ona bağlı Taisei Rotec ile birlikte yürütülen projede manyetik eşleşmeli kablosuz güç aktarımı (WPT) sistemi geliştirildi. Ortakların açıklamasına göre sistem yalnızca binek otomobillere değil, ağır ticari araçlara da hizmet verecek şekilde tasarlandı.

Hangi Ortak Neyi Üstlendi?

İş bölümü üç net başlıkta toplanıyor:

• Honda Ar-Ge: DC güç dağıtımıyla uyumlu, yüksek güç yoğunluklu alıcı ve verici üniteler
• Taisei: altyapıyı besleyen DC güç kaynağı sistemi
• Taisei Rotec: ekipmanın yol yüzeyine gömülmesini sağlayan mühendislik çözümü

Asıl zor kısım son madde. Asfaltın altına yerleştirilen bobinlerin yağmuru, donu, aks yükünü ve bir otoyolun sırtına yüklediği her şeyi yıllarca kaldırması gerekiyor. Bu dayanıklılık sağlanamazsa gerisi teferruat.

Honda’nın bu alandaki geçmişi de yeni değil. Şirket dinamik kablosuz güç aktarımı üzerinde 2021’den bu yana çalışıyor. Ancak Taisei ve Taisei Rotec ile üçlü araştırma ortaklığı yalnızca 2025’te başladı. Yani ilk krokinin atılmasından kamuya açık yola çıkılmasına kadar geçen süre oldukça kısa tutulmuş.

Neden Önce Kamyonlar?

Honda bu teknolojiyi günlük yolculuk yapan sürücülere değil, lojistik ve taşımacılık sektörüne pazarlıyor. Sabit güzergâhlar, yüksek günlük kilometre ve ince kâr marjları, hareket halinde şarjın ekonomisini binek araçlara kıyasla çok daha kolay savunulabilir kılıyor.

Her gün aynı koridoru kullanan bir filo, güzergâhı saat başı değişen bir sürücüden çok daha iyi bir müşteri. Üstelik menzil kaygısı en çok ticari işlerde can yakıyor; çünkü orada araç beklediğinde para kaybediliyor.

Cevabı henüz verilmeyen sorularsa can sıkıcı: şarj hızı ne olacak, hava boşluğunda ne kadar enerji kaybolacak, yolun kilometresini bu donanımla döşemek kaça patlayacak? Sistemin kaderini büyük ölçüde bu üç rakam belirleyecek. Havada kaybolan enerjisi yüksek bir çözüm, ne kadar pratik görünürse görünsün zor satılır.

Yine de yön belli. 2027 denemesi beklenen sonucu verirse tartışma “hareket halinde şarj işe yarıyor mu” sorusundan çıkıp “ilk otoyol kesimini kim finanse edecek” noktasına kayacak.