Benzinli Araçlar Küresel Satışlarda İlk Kez Yarıdan Aşağı Düştü

Otomobilin kitlelerin malı haline geldiği günden bu yana ilk kez, yalnızca benzinle çalışan araçlar dünya genelinde satılan yeni otomobillerin çoğunluğunu oluşturmuyor. 2026’nın ilk yarısını kapsayan veriler, saf içten yanmalı motorlu (ICE) modellerin küresel satış payının %49’a gerilediğini gösteriyor. Bu oran bir yılda üç puan düşerken, 2021’deki %73’lük seviyeden çok uzaklaşıldı. Toplam ICE hacmi %10 azalarak 20,25 milyon adede indi; en sert kayıplar sırasıyla %26 ve %13 ile Çin ile Avrupa’da yaşandı.

Bu eşik, akaryakıt pompalarında alışılmadık bir çalkantının ortasında aşıldı. ABD-İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının tetiklediği fiyat şoku, benzinli araçların işletme maliyetini yukarı çekerek alıcıları elektrikli alternatiflere yönlendirdi. Ancak bu kayma batarya lehine net bir zafer anlamına gelmiyor. Hibritler dönem boyunca tam elektrikli araçları (BEV) geride bıraktı: %10 artışla 7,27 milyon adede ulaşarak pazarın %18’ini aldı. BEV satışları %12 artışla 6,87 milyon oldu ve %17’lik pay yakaladı; bu da bazı analistlerin kitlesel benimseme eşiği saydığı %16 seviyesinin üzerine çıkmak demek.

Bölgesel tablo, manşet rakamların ima ettiğinden çok daha karışık. Çin, küresel elektrikli talepin motoru olmayı sürdürüyor ve satılan tüm BEV’lerin yaklaşık yarısını oluşturuyor; ancak Ocak ayında vergi teşvikleri kısıldıktan sonra ülkenin kendi hacmi %3 düşerek 3,44 milyona indi. Kuzey Amerika daha kötü bir performans sergiledi: Eylül 2025’te ABD federal elektrikli araç vergi kredisinin sona ermesinin ardından satışlar %15 geriledi. Bu politika değişimi, en az bir büyük üreticinin planladığı kompakt elektrikli modelin üretimini %75 kırmasına yol açtı. Avrupa ise ters yöne gitti: elektrikli satışlar %32 artışla 1,81 milyona çıkarak 31 büyük pazarda ilk kez yarıyıl bazında benzinli araçları geçti.

Bu karşıtlık, verilerdeki en çarpıcı ayrıntı. Son yılların en keskin akaryakıt fiyat şoku bile dünyanın en büyük iki otomobil pazarında devlet desteğinin çekilmesini tam olarak telafi edemedi. Teşviklerin büyük ölçüde korunduğu Avrupa’da ise aynı petrol şoku geçişi hızlandırdı. Mobility Global’den Yoshiaki Kawano, sübvansiyonlar kısılırken 2024 civarında elektrikli benimsemenin yavaşladığını, ancak yüksek pompa fiyatlarının elektrikli araçların düşük işletme maliyetine ilgiyi yeniden canlandırdığını belirtiyor. Kawano, elektrikli araç sahiplerinin benzinliye dönme oranının çok düşük olduğunu vurgulayarak, fiyatlar geriledikçe talebin sübvansiyondan bağımsız biçimde genişleyeceğini öngörüyor.

Hibrit rakamları, riski dağıtan Japon üreticiler için bir ölçüde haklı çıkma anlamı taşıyor. Bu markaların saf elektrikli payları mütevazı kalsa da hibrit satışları yükselen benzin fiyatlarına rağmen artmayı sürdürdü. Nissan’ın e-Power hamlesi ile Honda ve Toyota’nın ABD’deki hibrit yatırımları artık Kuzey Amerika için iyi zamanlanmış görünüyor. Avrupa’da ise hesap tersine işliyor ve hibrite yaslanan markalar talebin gerisinde kalma riski taşıyor.

En hızlı büyüme, beklendiği gibi Çinli üreticilerin güçlü olduğu bölgelerde gerçekleşiyor. Güneydoğu Asya’da elektrikli satışlar %81 artışla 350 bine, Okyanusya’da ise iki katından fazla artışla 110 bine çıktı. Uluslararası Enerji Ajansı, ABD, Avrupa ve Çin dışında satılan elektrikli ve plug-in araçların %55’inin Çin’den ithal edildiğini tahmin ediyor; Çinli markalar küresel elektrikli ve plug-in hibrit satışlarının toplamda %60’ını elinde tutuyor. Segmentin lideri BYD, yalnızca Eylül ayında yurt dışı satışlarını %154 artırdı. Yine de bu yeni eşiğin, dizel değil yalnızca benzinli araçları kapsadığını ve kısmen kısa-orta vadede hafifleyebilecek bir petrol şokuna dayandığını unutmamak gerekiyor. Kalıcı olan hikaye ise şu: Elektrikli ivme giderek Çin’den beslenen Avrupa ve yükselen pazarlara kayıyor ve her büyük bölgede en belirleyici değişken hâlâ hükümet politikaları.