Yarım Kalan Baba-Oğul Projesi: Fabrika Çıkışı 454 V8'li 1973 Monte Carlo S

Yarım kalmış bir restorasyon, gerçekten az rastlanan bir otomobili yeniden satışa çıkardı: fabrika çıkışında 454 inç küplük (yaklaşık 7,4 litre) büyük V8 motorla sipariş edilen bir 1973 Chevrolet Monte Carlo S. Araç, Kuzey Karolina’nın Raleigh bölgesinde 7.000 dolar istenerek satışa sunulmuş durumda. Satıcıya göre otomobil, aslında birlikte toplanması planlanan oğlundan yaklaşık iki yıl boyunca hiç ilgi görmemiş; projenin bu şekilde tıkanması, başka birinin işi devralmasının önünü açmış.

1973 model yılında General Motors, yepyeni “Colonnade” platformunu tanıtmıştı ve Monte Carlo, Chevelle, Malibu, El Camino ile Laguna’nın yanında Chevrolet’nin bu ailedeki temsilcisiydi. Asıl ilginç ayrıntı “S” donanımında: daha Avrupalı bir karakter hedefliyor, ön ve arka denge çubukları, radyal lastikler ve iyileştirilmiş frenlerle geliyordu; üstelik alt donanımları süsleyen vinil tavanı genellikle almıyordu. Bu formül alıcıların da hoşuna gitmiş olacak ki Chevrolet o yıl 290.693 Monte Carlo sattı; bu, 1972’ye kıyasla 52.000’den fazla artış demek.

Bu örneği öne çıkaran şey ise kaputun altında. Dört boğazlı karbüratörle beslenen 454, fabrikadan böyle çıkıyordu ve emisyon kurallarının sıkılaştığı, sektörün brüt beygir ölçümünden net değere geçtiği bir dönemde 245 net beygir ile 375 lb-ft tork üretiyordu. 1973 Monte Carlo’larının yalnızca yüzde dördü civarı 454 ile üretildi; lüks odaklı Landau Coupe bu motorla daha çok tercih edildiği için S paketiyle büyük blok kombinasyonu epey nadir. Bu araçta klima da mevcut.

Alıcı adaylarının beklentilerini net tutması gerekiyor. Satıcı, otomobilin avlu içinde kendi gücüyle hareket edebildiğini ancak akünün zayıf olduğunu ve kendi döneminde aracı hiç yola çıkarmadığını belirtiyor. Turbo 400 otomatik şanzımandan gelen bir yağ kaçağının giderilmesi lazım; kaporta fotoğraflarda sağlam görünse de bu kasaların paslanmaya meyilli olduğu bilindiğinden mutlaka yerinde incelenmeli. Kilometre saati 23.217 mil gösteriyor, ancak bu değerin en az bir kez sıfırlandığını varsaymak mantıklı. Dönemin imza opsiyonu olan döner kova koltuklar bu araçta sipariş edilmemiş; rally jantlar da büyük olasılıkla fabrika çıkışı değil, sonradan takılmış.

Bütün bunlar doğru alıcı için çekiciliği azaltmıyor. İkinci nesil Monte Carlo’ların sadık bir takipçi kitlesi var ve fabrika çıkışı büyük blok motorlu bir araç, çoğu örneğin sunamayacağı güçlü bir başlangıç noktası sağlıyor. İstenen fiyat, bitmiş halden ziyade önümüzdeki iş yükünü yansıtıyor; yakın mesafede oturanların ödeme yapmadan önce aracı görmesi yerinde olur. Bu tür otomobiller, aktarma organı kimliği bozulmadan nadiren ortaya çıkıyor; işte tam da bu yüzden yakından bakmayı hak ediyor.