BMW, Hidrojenli Yanmalı Motorlu Kamyonu Leipzig'de Göreve Aldı

BMW Group, Leipzig fabrikasındaki günlük lojistik operasyonlarında hidrojenle çalışan yanmalı motora sahip 18 tonluk bir kamyonu devreye aldı. Şirket, bunun Alman otomobil üretiminde bir ilk olduğunu belirtiyor. Araç ilk aşamada tesisin dış plastik parçalar bölümüne parça taşıyacak, ilerleyen dönemde ise dış aksam bileşenlerini montaj hattına tam zamanında ulaştıracak. Denemeler ayrıca daha uzun güzergâhları ve üç vardiyalı kesintisiz çalışmayı da kapsayacak.

Tahrik sisteminin kendisi bildiğimiz dizel teknolojisinden türetilmiş; hidrojeni yakacak şekilde uyarlanmış ve neredeyse hiç CO2 salmıyor. Motoru Deutz üretti, kamyonun günlük işletmesini Rudolph Logistics Group yürütüyor, dolum istasyonlarını ise Teal Mobility sağladı. BMW’nin liderliğindeki araştırma projesine Almanya Federal Ulaştırma Bakanlığı fon sağlıyor.

BMW’nin bu denemedeki mantığı, hidrojenli kamyonların bataryalı elektrikli modellere günlük kilometrenin yüksek ya da şarj kapasitesinin kıt olduğu durumlarda eşlik edebileceği yönünde. Üretici ayrıca yanmalı motorların değişken hidrojen kalitesine yakıt hücrelerinden daha iyi tahammül ettiğini savunuyor; yakıt hücreleri yakıttaki safsızlıklara karşı hassas. BMW’nin kendi ifadesiyle hâlâ eksik olan şey ise yaygın bir dolum ağı.

Girişim, BMW’nin lojistik zincirini karbondan arındırma konusundaki teknolojiye açık yaklaşımının bir parçası. Şirketin Üretim Ağı ve Lojistik birimini yöneten Dirk Wiedmann, projeyi sahada deneyim kazanmanın bir yolu olarak tanımladı; grubun alternatif tahrik sistemlerini uygulamaya göre eşleştirmek için veriye dayalı bir yöntem izlediğini ve Alman otomobil üretiminde hidrojenli yanmalı motorlu bir kamyonun rutin kullanımının bir ilk olduğunu vurguladı.

Deneme, Avrupalı üreticilerin ağır taşımacılık için farklı çözümleri tarttığı bir döneme denk geliyor; uzun mesafeli hatlarda batarya ağırlığı ve şarj süresi hâlâ pratik engeller olarak öne çıkıyor. Hidrojenli yanma, dizel bakım ve servis alışkanlığına zaten aşina olan filolar için bir geçiş yolu sunuyor; ancak olgunlaşmamış dolum altyapısı, bu tür araçların Leipzig’deki gibi pilot programların ötesine ne kadar hızlı yayılabileceğini sınırlamaya devam ediyor.