Sandıkta 395 BHP: Ferrari 360'ın V8 Motoru Açık Artırmaya Çıkıyor

Ferrari’nin 360 Modena’ya hem adını hem de sesini veren Tipo F131 V8 motoru, bu kez bir aracın kaputunun altında değil, tek başına sandıklanmış halde açık artırmaya çıkıyor. RM Sotheby’s tarafından satışa sunulacak kullanılmış ünitenin ekim ayı içinde alıcı bulması bekleniyor. İlandaki bilgilere göre motor büyük ölçüde tam: blok, silindir kapakları, emme manifoldu ve volan yerinde.

F131 sıfırdan tasarlanmış bir motor değildi; Ferrari onu F355’in V8’inden geliştirdi. 90 derece V8 mimarisi, silindir başına beş supap, titanyum biyel kolları ve kuru karter yağlama korundu. Silindir çapı 85 mm’de kalırken strok 77 mm’den 79 mm’ye uzatıldı, hacim 3.5 litreden 3.6 litreye çıktı. Aracın adı da buradan geliyor: 3.6 litre, yani 360. Güç 8.500 devirde 395 bhp, tork ise 4.750 devirde 275 lb ft olarak açıklandı; Ferrari bu değeri metrik olarak yaklaşık 400 beygir şeklinde duyurdu. Motor, Mart 1999’daki Cenevre Otomobil Fuarı’nda 360 Modena’nın arkasında tanıtıldı.

Teknik tarafta alüminyum alaşımlı blok ve silindir kapakları, Nikasil kaplı çelik gömlekler, düz yataklarda dönen tek parça çelik krank mili ve merkezleri arası 137 mm ölçülen titanyum biyeller var. Dişli kayışlar dört üst eksantrik milini çeviriyor; egzoz eksantriklerinde değişken zamanlama bulunuyor, supaplar hidrolik iticilerle çalışıyor. Enjeksiyon ve ateşleme, iki ayrı kontrol ünitesine dağıtılmış Bosch Motronic ME 7.3 yönetimiyle yapılıyor ve gaz kelebeği elektronik.

360’ı önceki birçok Ferrari’den ayıran şey, bakım kolaylığının baştan tasarıma dahil edilmesiydi. Motor uzunlamasına yerleştirildiği için triger kayışı, ünite araçtan sökülmeden değiştirilebiliyordu. F355’te aynı işlem V8’in tamamen çıkarılmasını gerektiriyor ve ciddi maliyet çıkarıyordu. Ferrari kayış değişimini üç yılda bir öneriyordu, dolayısıyla işin basitleşmesi sahip olma maliyetlerine doğrudan yansıdı. F131 gücü arkaya ya altı ileri manuel şanzıman ya da Ferrari’nin tartışmalı elektrohidrolik F1 şanzımanı üzerinden, ardından sınırlı kaydırmalı diferansiyelle aktarıyordu. Motor, 1973’teki Dino 308 GT4’e kadar uzanan Ferrari V8 ailesinin son halkasıydı; 2004’te Maserati ile birlikte geliştirilen 4.3 litrelik F136 devraldı.

Satışa çıkacak bu sandık motora gelince: geçmişi ayrıntılı biçimde belgelenmemiş. Bu yüzden alıcının, motoru bir araca bağlamayı düşünmeden önce marka uzmanı bir atölyede komple revizyon bütçesi ayırması yerinde olur. En olası senaryo, yedek motor arayan bir 360 Modena ya da Spider sahibinin bu üniteyi alması. İlanın tamamını okumak veya açık artırmaya katılmak isteyenler RM Sotheby’s sayfasını ziyaret edebilir.