ICE-23 — DPF (Dizel Partikül Filtresi)

ASSUMPTION — Rejenerasyon eşikleri ve filtre doluluk oranları sisteme göre değişir; burada nitel bir çerçeve sunulur.

Bu derste şunları öğreneceksin:

• DPF’nin partikül yakalamasını
• Rejenerasyon sürecini
• Back pressure trade-off’unu

1. Neden Gerekli?

Dizel yanması, özellikle yüksek yükte, partikül (kurum) üretir. DPF bu partikülleri fiziksel olarak yakalar.

FACT — DPF, gözenekli duvarlı bir filtredir; egzoz gazı duvarlardan geçerken partiküller tutulur. Zamanla dolan filtre, rejenerasyon ile temizlenir.

2. Rejenerasyon

Rejenerasyon, biriken kurumun yakılarak (oksidasyon) temizlenmesidir.

• Pasif rejenerasyon — egzoz sıcaklığı yeterince yüksekse kurum kendiliğinden yanar.
• Aktif rejenerasyon — sıcaklık yeterli değilse ECU, son (post) enjeksiyonla egzoz sıcaklığını yükseltir.

FACT — Aktif rejenerasyon sırasında ek yakıt tüketilir (egzoz sıcaklığını artırmak için); bu, geçici bir verim maliyetidir. Rejenerasyon tamamlanmazsa filtre tıkanabilir.

3. Back Pressure

FACT — DPF, egzoz akışına direnç (back pressure) ekler; filtre doldukça bu direnç artar ve motor verimini düşürür. Bu yüzden doluluk seviyesi izlenir (diferansiyel basınç sensörü) ve rejenerasyon zamanlanır.

4. Trade-off’lar

INTERPRETATION — DPF, partikül emisyonunu büyük ölçüde azaltır; ancak maliyet, ağırlık, back pressure ve rejenerasyon yakıt maliyeti getirir. Kalibrasyon, emisyon hedefi ile verim/duman dengesini yönetir.

5. Özet

• DPF, dizel kurumunu yakalar.
• Rejenerasyon pasif veya aktif (post enjeksiyon) yapılır.
• Back pressure artışı verimi düşürür; doluluk izlenir.

6. Kaynaklar ve Doğrulama Notu

• Bosch, Emissions Control Technology.
• Bosch, Diesel-Engine Management.

Sıradaki Ders

• ICE-24 — SCR: seçici katalitik indirgeme ile NOx azaltma.