Warum ein spottbilliger Wasserstoff-Toyota trotzdem nicht das Risiko wert war

Ein gebrauchter Toyota Mirai kann auf dem Papier wie ein Schnäppchen wirken. Der Wertverlust hat den Preis der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Limousine weit unter das Niveau eines vergleichbaren Benziners gedrückt, und für einen Moment ist diese Lücke verlockend. Doch der ausgezeichnete Preis ist nur ein Posten in der Besitzrechnung.

Das eigentliche Hindernis ist der Treibstoff selbst. Wasserstofftankstellen sind dünn gesät, und das Netz ist nicht so schnell gewachsen, wie es die frühen Nutzer einst erhofft hatten. Ein Auto, das sich nicht bequem betanken lässt, ist nicht mehr günstig – egal, wie wenig man dafür bezahlt hat. Kommt dann noch der Preis für das Wasserstoffmolekül an der Zapfsäule hinzu, steigen die Betriebskosten schnell.

Hinzu kommt die langfristige Frage der Wartung eines Nischen-Antriebs. Brennstoffzellen-Stacks sind komplex, und die Verfügbarkeit von Technikern und Ersatzteilen ist gering im Vergleich zu konventionellen Motoren oder batterieelektrischen Antrieben. Diese Kombination aus dünner Infrastruktur und begrenzter Unterstützung reicht aus, damit ein niedriger Kaufpreis eher wie eine Falle als wie ein Schnäppchen wirkt.

Für Käufer, die heute eine Mirai in Betracht ziehen, geht die Rechnung nur in einer Handvoll Regionen auf, in denen das Betanken praktikabel und verlässlich ist. Alle anderen fahren besser mit einem batterieelektrischen Auto oder einem effizienten Hybriden, bei denen die Energieversorgung und das Servicenetz bereits ausgebaut sind.