Dieses Zusatzaggregat verwandelt einen Diesel-Sattelzug in einen Hybrid, ohne den Motor anzutasten

Ein Unternehmen aus San Francisco namens Revoy wettet darauf, dass Flotten lieber ihre bestehenden Lkw mit elektrischer Leistung nachrüsten, als neue batterieelektrische Zugmaschinen zu kaufen. Sein Produkt ist ein 4 Meter langes, 10 Tonnen schweres abnehmbares Modul, das es Dolly nennt, ausgestattet mit einer Batterie, einem Elektromotor und einer eigenen Antriebsachse, das zwischen der Sattelkupplung der Zugmaschine und dem Auflieger einrastet. Das Ankuppeln dauert etwa so lange wie das Anhängen eines Aufliegers, und der dieselbetriebene Antriebsstrang bleibt genau dort, wo er ist.

Dieses Design unterscheidet Revoy von den selbstfahrenden Aufliegersystemen, die in Europa an Boden gewinnen, bei denen Batterie und Elektroachse fest in den Auflieger selbst integriert sind. Bei Revoy ist die Einheit ein abnehmbares Verbindungsstück, und das entladene Paket wird an einem Rastplatz gegen ein frisches ausgetauscht. Da eine 575-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie viel zu groß ist, um sie schnell aufzuladen, ohne einen Fahrer stundenlang warten zu lassen, ist der Wechsel zentral für das Geschäftsmodell: Revoy besitzt und wartet die Dollies und stellt den Flotten pro Meile in Rechnung, sodass kein Vorabkauf erforderlich ist.

Mechanisch ist der Dolly ein tragender Teil des Gespanns. Er absorbiert das Beschleunigungsdrehmoment, damit der Dieselmotor in seinem effizienten Bereich bleiben kann, und beim Bremsen wird sein Motor zum Generator, der Energie zurückgewinnt, die sonst als Wärme verloren gehen würde. Er trägt außerdem aktive Sicherheitssoftware, die auf Überschlag und Einknicken abzielt. Während eines einjährigen Pilotprojekts in Miami mit Ryder System über mehr als 50.000 Meilen ohne Sicherheitsvorfall gibt Revoy an, den Dieselverbrauch anfangs um etwa 40 Prozent und nach Software-Updates bis zu 95 Prozent am Ende gesenkt zu haben. Die erste kommerzielle Route, die in Portland, Oregon, startet, soll mit einer Dieselreduzierung von 80 bis 95 Prozent betrieben werden.

Der Haken ist, dass Wechselstationen existieren müssen, bevor Lkw über lange Strecken auf das System angewiesen sein können, und das 10-Tonnen-Modul geht zulasten der Nutzlast. Revoy hat bisher 41 Millionen Dollar eingesammelt und plant eine dritte Station in der Nähe von Boise, Idaho, entlang der Interstate 84, während es einen leichteren, billigeren Dolly entwickelt. Ob das über regionale Korridore hinaus skaliert, ist die eigentliche Frage.